F-35C légi utántöltése - Jelentős károkkal

A hajófedélzeti és az ehhez kapcsolódó üzemeltetési teszteken hat F-35C és 30-40 darab F/A-18E/F Super Hornet vesz részt: az eredmények kiértékelése után várhatóan 2019-ben - a három F-35 változat közül utolsóként - az F-35C-vel is elérhetik a kezdeti bevethetőségi szintet.

A napokban megkezdődő hajófedélzeti tesztsorozat nem indult túl jól: az egyik légi utántöltési teszt során (egy Super Hornet itatott egy F-35C-t) az F-35-ös hajtóműve komoly sérüléseket szenvedett a Super Hornet hajlékonycsöves-kosaras légi utántöltő rendszeréről leváló daraboktól. Az F-35-ös pilótája, észlelve a hajtóműbe jutó törmeléket sikeresen visszatért a repülőgép-hordozó fedélzetére, a Super Hornet pedig a haditengerészet Oceana bázisára. Az F-35-ös a hajófedélzeti VFA-125 "Rough Raiders" századhoz, a Hornet pedig a VFA-103 "Jolly Rogers" századhoz tartozik. A VFA-125 "Rough Raiders" század mellett a VF-147 "Argonauts" a másik század, ami az F-35C-t üzemelteti a repülőgép-hordozó fedélzetéről. A mostani tesztsorozat fő célja többek között, hogy megfigyeljék hogyan működik együtt, hogyan kommunikál az új típus más harci, illetve támogató repülőgépekkel a hajófedélzeti üzemeltetésben.

A vizsgálatot megkezdték, bővebb részletek még nincsenek, annyi azonban már tudható, hogy az F-35C esetében A-osztályú sérülésként kezelik az esetet, ami katonai repülőgépek esetében a legkomolyabb kategória (így kategorizálják például egy-egy katonai repülőgép olyan balesetét, amikor a gép megsemmisül, vagy magában a repülőgépben 2 millió dollárt meghaladó kár keletkezik). Ha a most megsérült F-35-ös Pratt & Whitney F135-ös hajtóműve ment tönkre, akkor annak pótlása 14 millió dollárt is felemészthet. Az elemzések szerint a Super Hornetben C-kategóriájú sérülés történt, ami 50-500 ezer dolláros kárt jelenthet.

A hajófedélzeti tesztelésről ezen a linken találhatnak fotókat!

Forrás: https://theaviationist.com