Egy rövid, fényképekkel dúsított élménybeszámolóval kedveskedünk Olvasóinknak a Lengyel Haditengerészet Mi-14-eseinek jelen helyzetéről és jövőjéről, melyről egy bolgár repülési szakértő, Alexander Mladenov ad tájékoztatást.
A Lengyel Haditengerészet Mi-14-eseinek jelene és jövője
A haderőnem már csak néhány kiöregedő Mi-14-essel rendelkezik
A Mi-14-eseket a H225M Caracal típus váltotta volna
A Lengyel Haditengerészet egy nemrégen meghozott döntést követően szorult helyzetbe került, ugyanis az ország kormánya elállt az Airbus vállalat H225M Caracal típusú többcélú forgószárnyasainak vásárlásától. Tengeralattjáró elhárító hadviselésre, illetve kutató-mentő feladatkörben Lengyelország már csak néhány, kiöregedő félben lévő Mi-14-essel rendelkezik, melyek kivonása 2017-2021 között időszakra van tervezve, azonban váltótípus egyelőre nincs.
Korábbi elképzelések szerint, a haditengerészet összesen nyolc új, tengeralattjáró-elhárító, illetve további hat kutató-mentő szerepkörre átalakított Caracal helikoptert kapott volna. Napjainkban már csak a 44. haditengerészeti bázison, a Balti-tenger partján, Darlowo-ban állomásoznak az eredeti szerepkörben alkalmazott Mi-14-esek, Európában. (Az ukrán verziókat nem számolva, ugyanis azok nagyrészt szállítási feladatokat hajtanak végre). A forgószárnyasok néhány éve átestek kisebb modernizációkon, a lódzi WZL-1 javító üzemben, melyből az első példány 2007-ben került vissza a haditengerészethez.
Lengyel pilóták beszámolója szerint, a modernizáláson átesett helikopterek jelenleg is alkalmasak a tengeralattjárók elleni hadviselésre, illetve kutató-mentő feladatok végrehajtására a megújult fedélzeti berendezéseiknek köszönhetően. Mind a nyolc tengeralattjáró-elhárító Mi-14PL (1001, 1002, 1003, 1005, 1007, 1008, 1010 és 1011 oldalszámúak), valamint a két kutató-mentő Mi-14PL/R (1009, 1012) is átesett a ráncfelvarráson. A 44. bázison továbbá két, lengyel fejlesztésű W-3R Anakonda, (a W-3 Sokol tengerészeti verziója) is üzemel, melyek szintén kutató-mentő szerepkörűek.
A Mi-14PL-ek elsőként az 1990-es évek második felében újultak meg, akkor konkrétan az Oka-2 meríthető szonárbója helyi (Gdansk) modernizálására került sor. A következő fázisban a vontatható APM-60 mágneses anomália detektor volt soron, továbbá nyugati fedélzeti berendezéseket és GPS-t is kaptak. A 2000-es évek elején a fegyverzet modernizációja volt napirenden, akkor a Mi-14PL-ekre a francia-olasz EuroTorp vállalat által fejlesztett MU90-es torpedókat is integrálták. 2010-ben két Mi-14PL-t átalakítottak kutató-mentő feladatkörűvé, melyet az ukrán Alpha vállalat hajtott végre, a lengyel WZL-1 szakemberei segítségével. Ezekből a forgószárnyasokból eltávolítottak minden olyan berendezést, mely a tengeralattjárók elleni hadviseléshez kellett, majd szélesebb oldalajtókat, elektromos csörlőt, új navigációs berendezéseket, illetve Buran-A időjárás radart kaptak. Továbbá 3 fényszóró, illetve új légkondicionáló berendezések is beépítésre kerültek.
A látogatás idején négy Mi-14PL volt üzemképtelen állapotban (1001, 1002, 1003, 1005). Elképzelések szerint a következő évben kettő, 2018-ban további egy, majd a legutolsó a 1008-as (üzemidő hosszabbításon és nagyjavításon esett át még 2014-ben) 2021-ig tartható hadrendben. A Mi-14PL-ek modernizációjáról esetleges további üzemidő hosszabbításról sajnos nincs szó, mint ahogy a Mi-14PL/R-ek esetében sem, utóbbiak 2010-ben estek át egy ráncfelvarráson, tervek szerint jövőre vonják ki őket a szolgálatból.
Szomorú évfordulóhoz érkeztünk - 10 év telt el azóta, hogy Hegedűs „Gege” Ernő repülő alezredes, a Puma-század újkori történetének meghatározó alakja, a század parancsnoka eltávozott az égi felszállópályára.
Egy Ka-52 típusú harci helikopter nem szándékosan levegő-föld rakétákat lőtt vélhetően újságírók közé az orosz-fehérorosz Zapad-2017 hadgyakorlat egyik helyszínén. A 66.ru információi szerint, a baleset a Szentpétervár közeli Luzsszkij lőterén történt.
Budapest ACC első féléves forgalma az európai forgalomnövekedést jóval meghaladó 7,8 százalékos növekedést mutatott az előző év azonos időszakához képest.
Alig két hete, hogy véget ért a száguldás Portóban, a Red Bull Air Race mezőnye máris indul tovább a szezonzáró előtti futamra, a németországi Lausitzringre.
A védelmi és biztonsági profilú eszközök gyártójaként ismert Saab bemutatja a Gripen legújabb változatát, a Gripen Aggressort. A Gripen Aggressor a Gripen C-sorozatra épül.
2017. augusztus 29-én írták alá a szerződést, mely szerint a románok saját fejlesztésű kiképzőgépébe, a IAR-99TD-be a Vixen 500E radart fogják beépíteni.
A kérdés adott hát: ilyen „titkos is és misztikus, kissé utópisztikus” esetekből kiindulva vajon milyen reményeink lehetnek a Zrínyi 2026-ra vonatkozólag?
A hihetetlen történet 1951. november 19-én kezdődött. Ezen a szeles, barátságtalan, őszi napon szállt fel a Erdingből, Németországból egy amerikai felségjelű C-47A típusú repülőgép, amely a belgrádi amerikai nagykövetségre szállított csomagokat.
Megjelent a járattörlések kétheti listája. Meddig tart az egy év? O'Leary szerint nem vesztik el az utasokat, de a rivális cég erősen szívja át – a pilótáit.
A tervek szerint már 2018-ban megjelenhetnek az első – használt, de korszerű és megfelelő potenciállal bíró – szállító repülőgépek, amelyek hadrendbe állhatnak, 2019-től pedig újak beszerzése is megkezdődhet.
Szeptember 20-án a Stratégiai Légiszállítási Képesség hajózóállománya befejezte történetének első olyan személyevakuálását, amelyet C-17-esének padlóberakodási eljárása alkalmazásával hajtott végre.
Képgaléria megtekintése (8 db kép)
