Újjászületett egy „Sas”

A vadászgép 1990-ig a lengyel légierő tulajdonában volt, majd tizenhárom évig a Lodz-Lubinek múzeumban pihent, 2006-ban pedig egy öreg pilótától vette meg a Jet Age Alapítvány. Az elmúlt években 4–6 ember dolgozott felújításán „teljes munkaidőben”, a többiek a szabad idejüket áldozták a nagy célért, vagyis azért, hogy a gép újra a levegőbe emelkedhessen.

Talabos Gábor pilóta, a Jet Age Alapítvány tagja elmondta: „Ezzel a lépéssel szeretnénk bebizonyítani, hogy a magyar repülőipar, a müszaki és a hajózó állomány képes egy ilyen nehéz feladatot is végrehajtani. A felújítási munkálatokban nagyon sokat segítettek a katonák, akik a többi között régi alkatrészekkel is támogattak minket.”

Talabos Gábor hozzátette: a gépet a mai előírásoknak megfelelő kommunikációs és navigációs eszközökkel, valamint új, az eredetiekhez képest szintén lényegesen kisebb tömegü akkumulátorokkal látták el. A korszerüsítés miatt hetvennégy kilogramm ólmot kellett a gép orrába elhelyezni, hogy a súlypontot vissza tudják állítani az eredeti helyzetnek megfelelően.

A magyar géppel együtt a világon összesen három darab üzemképes MiG–15-ös vadászrepülőgép van. Egy az Amerikai Egyesült Államokban, egy Lengyelországban, és egy pedig most már Magyarországon. Az alapítvány a „Sast” bemutatókra szeretné vinni, a részletes programot a közeljövőben állítják össze.

A gépet jelenleg ketten repülhetik, a későbbiekben öt pilóta vezetheti majd. A szovjet tervezésü vadászrepülőgép berepülését Pinkóczi József nyugállományú ezredes illetve tanítványa Rohács Tamás MALÉV-pilóta végzi a szolnoki bázison.

Pinkóczi ezredes egyébként ezzel a típussal kezdte vadászpilóta pályafutását, és az „élet forgatókönyve” úgy hozta, hogy ezen is fejezi be…

Az MH 86. Szolnok Helikopterbázis parancsnoka, Lamos Imre dandártábornok örömmel vette a megkeresést, hogy a felújított vadászgépet itt repüljék be. A július 13-i nyilvános „hajtómüindító” rendezvény megnyitóján úgy fogalmazott: „müszaki és logisztikai segítséget nyújtottunk a repülő hagyományok ápolásához, hiszen a repülésre fokozottan vonatkozik az, hogy a múlt ismerete és tisztelete nélkül, nincs jövő.”

A szolnoki berepülés után két útvonalfeladat végrehajtása vár a „Sasra”. Ezt követően újra festik, és csak ezek után kapja meg a végleges Légialkalmassági Bizonyítványt. Ezt követi majd a pilóták kiképzése.

A MiG–15-ös a keleti blokk első, nagy számban rendszerbe állított, és éles harcban bevetett sugárhajtómüves vadászgéptípusa volt. Szovjet, kínai és észak-koreai pilóták számos légi győzelmet arattak vele például a koreai háború ideje alatt. A Magyar Néphadseregben, a második világháborút követően, 1951-ben jelentek meg az első MiG–15-ösök.

A típus nyilvánosság előtt, az 1952. április 4-i katonai díszszemlén mutatkozott be, az eseményen húsz darab MiG–15-ös húzott át a Hősök tere felett.

Az 1960-as évek elején rendszerbe állították a következő, korszerübb vadászgéptípust, így megkezdődött a MiG–15-ösök folyamatos kivonása a haderőből. A legutolsó Sas 1975-ig repült a Magyar Néphadsereg felségjelzésével.