Hajtóműgondok sújtják az indiai Szu-30MKI flottát

Noha a repülőgép természetesen képes egy hajtómüvel is repülni, maximális terhelés esetén mindkét hajtómü kell a levegőben maradáshoz. A légierő összesen 5 példányt veszített a típusból 2009 óta. Az NPO Saturn által gyártott Al-31FP hajtómüvek nagyjavítását eredetileg 1 000 óra után írják elő, azonban a meghibásodások jellemzően 500 repült óra után következtek be. A problémát a légierő igen komolynak tartja, hiszen ez akár az ország légtérvédelmi képességeire is kihatással lehet. A müszaki gondok egyébként általánosságban is jellemzők a Szu-30-as flottára, egy időben a gépeknek körülbelül csak az 50%-a üzemképes.

Indiai Szu-30MKI (Fotó: fotografersha.livejournal.com)

A müszaki problémák, és még hadrendben álló MiG-21-esek elavulása miatt az Indiai Légierő a képességeit nem tudja az általa elvárt szinten tartani, ezért 126 darab Rafale vásárlása mellett döntöttek, melyek beszerzése azonban szintén nem mentes a problémáktól. A szerződéskötés három éve húzódik, legfőképpen a repülőgép fajlagos ára és az indiai gyártáshoz szükséges munkaerő ráfordítás mértéke miatt. Mindenesetre az ügy Narendra Modi miniszterelnök áprilisi franciaországi látogatásakor kiemelt jelentőséget fog kapni.