Év végéig megérkezhet a Tejas új hajtóműve

Az F414 egyébként a Super Hornet és a Gripen által is használt hajtómü, amely a légierő mellett a haditengerészeti Tejasokban is müködni fog, melyek szolgálatba állítására még jó néhány évet várni kell, addig pedig a régi F404-esekkel repülhetnek a prototípusok és a kezdeti, korlátozott sorozatgyártás repülőgépei.

Az ADA jelenleg szóban forgó 8 darabos megrendelése mellett a gyártó HAL további 99 darab F414-es hajtómüre jelentette be igényét mintegy 800 millió dollár értékben, ebben az esetben azonban a szerződést csak akkor fogják aláírni, ha az LCA Mk 2 program már előrébb tart a fejlesztési fázisban.

A HAL-hoz érkező hajtómüvek szétszerelve kerülnek leszállításra, az összeszerelésről az indiai cég gondoskodik, akik tervezik az erőforrás licenc alapján történő gyártását is 500-600 darabos mennyiségben, amely a légierő jövőbeli 100-110 illetve a haditengerészet 40 darabos Tejas állományához szükséges. Ez azt jelenti, hogy statisztikailag egyetlen gép esetén, kb. 3 000 órás élettartam alatt 3,5 hajtómü „elfogyasztásával” számolnak.

Az LCA Mk 2 prototípusa az ADA szerint leghamarabb is csak 2018-ban emelkedhet a levegőbe, ami nem meglepő, hiszen például a nehezebb hajtómüvek miatt még át kell tervezni a törzs hátsó részét. Eközben a légierő már jelezte a védelmi minisztériumnak, hogy a megrendelt 36 Rafale repülőgép mellé további 44 gépre lesz szükségük, mivel 2-3 éven belül 10-11 századnyi (180-200 darab) MiG-21 és MiG-27-es repülőgép nyugdíjazása lesz esedékes. Amennyiben nem történik beszerzés, 2022-re 25-re csökkenhet a repülőszázadok száma az ideálisnak tartott 45-höz képest.