Érdekes balesetek I.

Mindezek tetejébe, még rendkívül veszélyes is, hiszen a tanker mögött, és főleg alatta turbulens áramlás uralkodik. Merevszárnyassal sem öröm ebbe kerülni, de nem feltétlenül életveszélyes. A helikopter számára viszont rendkívül veszélyes, az esetek nagy többségében végzetes, ha ilyen intenzitású turbulenciába kerül. A helikopter forgószárnylapátjai egy síkban futnak, vagy inkább egy tetejére állított kúp palástját rajzolják az égre. Ha ez a forgószárnykúp megbomlik, az a lapátok töréséhez, a helikopter törzsébe csapódáshoz vezethet.

Az MH- 53 pilótája is teljesen tisztában volt azzal, hogy mi történhet, ha a tanker alá süllyed. A kezdeti kismértékü süllyedési tendenciához vezethetett, hogy a személyzet a töltőcsonkba találással volt elfoglalva, vagy bármilyen más figyelemelterelő tényező. A pilóta észlelve azt, hogy veszélyesen a tanker alá süllyedt, intenzíven belehúzott a botkormányba. A hibát csak ez után követte el: a helikoptertörzs komoly pozitív állásszögre kerülésekor érzékelte, hogy az utántöltő fölé emelkedhet, ezért intenzíven előrenyomta a botkormányt. A kormánymozdulat túl intenzívre sikerült. A forgószárnykúp rögtön lekövette a pilóta kormánymozdulatát, és előre dőlt, míg a helikopter törzse még mindig nagy pozitív állásszögön volt. Ennek egyenes következménye volt, hogy a forgószárny és a törzs találkozott: a lapátvég levágta az utántöltő konzol végét.

Nem túl gyakran, de többször feljegyeztek hasonló repeseményeket, melyek tipikusan akkor következtek be, amikor a botkormány intenzív hasra húzását intenzív előrenyomása követte. Az afganisztáni háborúban is több Mi-24 – es harci helikopterrel előfordult, hogy a lapát levágta az operátor kabinjának tetejét tipikusan ebből a reptechnikai hibából adódóan.