Donáth Ádám hadnagy néhány társával együtt augusztus huszadika helyett 2026 januárjában tette le a tiszti esküt, miután átvette diplomáját a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Hadtudományi és Honvédtisztképző Karán (NKE HHK). Az ok egyszerű: egyetemi tanulmányainak utolsó évében az Amerikai Egyesült Államokban tanult. Egyike volt azoknak, akik a HHK-ról kijutottak az amerikai hadsereg helikopterpilóta-képzésére. Ádámmal a honvedelem.hu beszélgetett.
A vadászpilóta-képzésről már írtunk többször is, de a forgószárnyasról még nem. Kérlek, mutasd be!
A képzés, amelyre hallgatóként kijutottam, az Egyesült Államok hadseregének (US Army) a helikoptervezetői tanfolyama. Az NKE HHK állami légiközlekedési alapképzési szakon, azon belül az állami légijármű-vezetői szakirányon a tanulmányaim első két évét Budapesten töltöttem, amely az általános katonai felkészítésről szólt. Harmadik évben a képzésünk az egyetem szolnoki campusán folytatódik, ahol a Magyar Honvédség Zlin típusú kiképző repülőgépein repültünk, és a képességeink, teljesítményünk, illetve a szolnoki oktatóink javaslata alapján kerülhettünk szállítógépre, vadászgépre vagy helikopterre. Nagyon jó dolog, hogy az egyetemen több nemzetközi képzési lehetőség is van, egyesek már harmadévben külföldre mehettek tanulni. Számomra a negyedik évben nyílt meg a lehetőség részt venni a US Army leendő helikoptervezetőinek szervezett bevezető helikopteres képzésen (Initial Entry Rotary Wing Course).
Ezen a tanfolyamon mindenki UH–72A Lakota típusú kéthajtóműves többcélú helikopteren kezd. Ez az Airbus-gyártmány nagyon hasonló a Magyar Honvédség H145M típusához, csak a Fenestron helyett sima faroklégcsavarral, és korábbi avionikai rendszerrel rendelkezik. Számomra, számunkra ez a tanfolyam épp ezért is volt nagyon jó, mert megismerhettük az Airbus rendszereit, alapelveit, mentalitását. A tanfolyam alapozó részét követően az amerikai pilóták mentek tovább Chinook, Black Hawk vagy Apache típusképzésre, mi pedig hazajöttünk.
Ha a magyar képzési rendszerből indulok ki, ahol az alapozó tárgyak ugyanazok, hasonló lehet ez Amerikában is. Vagyis a helikopteres tanfolyam felépítése hasonló az amerikai vadászpilóta képzéséhez, hisz azért a meteorológia, aerodinamika vagy mondjuk a külföldiek számára a nyelv ugyanaz.
Valóban, a 2024 novemberében kezdődött tanfolyamunk is intenzív, kéthónapos nyelvtanulással indult. Ezt követően átköltöztünk az alabamai Fort Rucker bázisra, amely nemcsak a hadsereg, hanem a haditengerészet (US Navy) kiképző területe is. Itt több száz Lakota áll rendelkezésre a kezdő pilóták helikopteres képzésére. Azt tudni kell, hogy az Egyesült Államokban a hadsereg saját magának ezen a képzésen neveli ki a pilótákat. A warrant officer-eket és hadnagyokat „nullkilométeresként” küldik el megtanulni a helikoptervezetést. Tehát nem a tudáshoz rendelik a beosztást, hanem a beosztáshoz kell megszerezni a tudást.
Az első három-négy hét földi felkészítéssel telt, megismertük a repülés alapjait és magát a helikoptert. Az ezt követő Primary 1 gyakorlati kiképzésen megtanultunk függeni, iskolaköröket csináltunk, illetve kezdetlegesen elkezdték bemutatni a vészhelyzeteket. Itt nekünk pici előnyünk volt, mert itthon az egyetemen már 10 órában vezettük az AS-350B „Mókus” könnyű, többcélú helikoptert, így tudtuk, hogy általában hogyan reagál egy helikopter, milyen apró mozdulatokat igényel, és hogyan kell alapvető manővereket végrehajtani.
A Primary 2 fázisban három-négy héten keresztül csak vészhelyzeteket gyakoroltunk, amelyet a Basic Instruments szimulátoros etap követett 33 órában. Itt az alap műszeres repülésképességeket fejlesztették, és előkerült minden lehetséges eljárás, ami így a 21. században szembe jöhet velünk. Az Advanced Instruments részben ismét valódi gépeken repültünk, 20 órában a műszeres eljárásokat gyakoroltuk.
Ami szerintem nagy előny ezen a tanfolyamon, hogy a képzés során az alapokat nagyon jól felépítették. Az alapképzés befejező etapja a három-négyhetes Basic Warfighting Skills, amikor már alapvető harcászati manővereket tanultunk. Ekkor például alacsony magasságú repüléseket hajtottunk végre, vagy nem előre kiépített leszállóhelyekre történő leszállást, akár mezőkre, vagy erdőkkel körülhatárolt területekre. Alapvető harcászati fogalmakkal ismerkedtünk meg, és ezzel zártuk le a képzést.
Ismét csak a vadászpilóta-képzés rendszerére alapozva azt gondolom, sok vizsgátok is volt.
Igen, minden etap végén úgynevezett check ride, vagyis vizsgarepülés volt, ezek közül a Primary 1 és a Basic Warfighting Skills szólórepüléssel zárult. A Primary 1 utáni szólórepülés során három iskolakört kellett teljesíteni. Nyilván inkább duórepülésnek kellene nevezni, mert egy amerikai diákkal párban tanultunk, és a vizsga egyik felében ő repült, a másikban én. Az oktatás során egyébként mindig velünk volt a fedélzeten egy oktató is.
Az Egyesült Államokban a helikopteres személyzet több tagból áll, ezért van a szólórepülésen is két fő, vagyis inkább oktató nélküli repülésnek nevezném. A másik szólórepülésünk a képzés végén volt, ahol már mindent mi ketten végeztünk: a gépátvételtől kezdve teljes mértékben mi üzemeltettük a helikoptert. Egy meghatározott útvonalat repültünk le, leszálltunk egy másik repülőtéren, ott cseréltünk, és hazarepültünk. Ez igazán meghatározó élmény marad, főleg, hogy mi, magyarok ezzel zártuk a kinti képzést.
Mikor kaptátok meg a szárnyaitokat?
Az igazi szárnyakat a képzés végén kaptuk meg, de a sikeres Primary 1 vizsga után úgynevezett szólószárnyat viselhettünk a sapkánkon. Egy régi hagyományt felelevenítve minden osztályt egy színnel jelölnek, és a tagjai ilyen színű sapkát hordanak. Mi például arany osztályként arany, vagy inkább narancssárga sapkát hordtunk, amin rajta volt a rendfokozat és a szólórepülés után megkaptuk a hozzáillő szólószárnyat is.
Miben más az amerikai képzés, mint a hazai?
A méreteiben és az erőforrásaiban. Fort Ruckerben közel kétszáz UH–72A állt rendelkezésre, így, ha valamelyikkel műszaki akadályozás miatt nem tudtunk felszállni, csak telefonálni kellett és kaptuk a másik, sőt, akár a harmadik gépet is. A gépek számából adódóan az oktatóknak szinte korlátlan gépidő áll rendelkezésre ahhoz, hogy egy-egy feladatot gyakoroltassanak. Az oktatók sora is szinte végtelen: leszerelt pilótákat alkalmaznak tényleges harci tapasztalattal és több ezer repült órával. Mert azt tudni kell, hogy nem a hadsereg, hanem egy velük szerződött civil cég szervezi a tanfolyamot.
Milyen volt a légkör?
Nagyon szoros barátságok is kialakultak, illetve az egész képzés alatt mindenki nagyon barátian viszonyult hozzánk. Éreztük, hogy a csapat része vagyunk, sőt, sokszor nyomatékosították, hogy mi is ugyanúgy az osztály részei vagyunk, mint az amerikai résztvevők.
Ugyanez volt a szabadidőben is: az egyik ottani amerikai barátunkkal például közösen mentünk el pihenni egy hosszú hétvégén, illetve volt, hogy meghívtak tipikus amerikai barbecue partikra is. De nemcsak amerikaiakkal, hanem más nemzetek pilótáival, például a szaúdiakkal is nagyon jó kapcsolatot ápoltunk. Volt, amikor egy teljes tradicionális szaúdi vacsorára hívtak meg, ahol a 40 vendég között csak mi voltunk más nemzetiségiek. Főként a nyelvi kurzus alatt ismerhettünk meg az amerikai mellett sok más kultúrát is.
A kiképzésed hogyan folytatódik?
A tervek szerint februárban még három hónapra további képzésekre visszamegyek az Egyesült Államokba. Ismét az UH–72A Lakota típuson fogok repülni: lesz egy magashegyi, egy éjjellátós, illetve még egy külön taktikai képzés. Miután visszajövök, típusátképzésen veszek részt a Magyar Honvédségben rendszeresített H145M vagy H225M típusra.
Hat év alatt jutott el a diplomáig Toldi Áron a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Hadtudományi és Honvédtisztképző Kar (NKE HHK) egyik kiváló hallgatója, aki diplomája mellé a végzettségét szimbolizáló aranyjelvényt is átvehette 2026 januárjában. A megszokottól eltérő időpontban tett záróvizsga oka az volt, hogy az újdonsült hadnagy közel két évet az Amerikai Egyesült Államokban tanult.
2026-ban újabb légierő int búcsút F-16-os flottájának: a Dán Királyi Légierő Skrydstrup Légibázisán január 18-án tartották az F-16-osok hivatalos búcsúceremóniáját, a típus 46 év után köszönt el Dániában az aktív szolgálattól.
Kevés vállalat engedheti meg magának, hogy a légijárműgyártás egyetlen, szűkebb területén alkosson, így konstrukciói a katonai repülés csupán néhány kategóriáját fedjék le. A legtöbb cég több lábon áll, ha máshogy nem, akkor felvásárlással jut olyan üzemekhez, ahol a sajátjaitól merőben eltérő feladatú, vagy kialakítású repülőgépeket szerelhet össze.
A hazai léginavigációs szolgáltató, a HungaroControl október 20-tól ismét várja a jelentkezőket a 2026 őszén induló légiforgalmi irányító képzésére. Az érdeklődők 2026. március 15-ig pályázhatnak, a kiválasztási folyamat várhatóan a nyár közepén zárul. A jövő ősszel induló évfolyamra továbbra is minden, a légi közlekedés iránt érdeklődő pályázó jelentkezését szívesen fogadják.
Újdonság a Pardubicei Repülőiskolában: a 2025-ben átvett négy új L-39 Skyfox, illetve az első két Zlin [Z-242L Zeus (0543) és a Z-143LSi Genius (0541)] után ismét bővült a kiképző központ flottája, a kiöregedő Zlin Z-142 példányok leváltásaként egy újabb Z-143LSi Genius (0542) érkezett meg 2026. január 7-én, szerdán.
Ötven évvel ezelőtt teljesítette első kereskedelmi járatát a Concorde, mely egyben új fejezetet is nyitott a polgári repülésben. A valaha az Air France flottájában is üzemelő, szuperszonikus típus előtt a francia légitársaság 40 perces dokumentumfilmmel, valamint egy különleges, 1/200 méretarányú modellel tiszteleg. A január 21-én publikált dokumentumfilm számos, eddig még nem látott archív felvételt tartalmaz.
2025 vége kedvezően alakult a svéd Saab számára, hiszen hivatalosan is bejelentették, hogy új vásárlója van a GlobalEye AEW&C korai előrejelző és légtérellenőrző repülőgépnek.
Mozgalmasan telt az év vége Szlovákiában, hiszen 2025. december 30-án, kedden ismét bővült északi szomszédunk F-16 Block 70 flottája, 10 gépesre bővítve ezzel a már leszállított vadászbombázók számát.
A Wizz Air kibővített és újrafókuszált hálózattal, valamint folyamatos teljesítményjavulással zárta a 2025-ös naptári évet. A légitársaság új repülőgépekkel bővítette flottáját, több száz új útvonalat nyitott meg, rekord utasforgalmat bonyolított le, miközben hálózatának pontosságát és megbízhatóságát is javította.
Minden európai járatán díjmentesen használható internetet biztosít a KLM. A szolgáltatást több fázisban vezeti be a holland királyi légitársaság, használatához pedig mindössze egy díjmentesen igényelhető Flying Blue tagsági kártyára van szükség.
A Wizz Air tovább bővíti budapesti kínálatát és júliustól újabb útvonalat nyit Budapestről, ezúttal Szófiába, így ismét lesz közvetlen légi összeköttetés a bolgár és magyar főváros között a Wizz Air színeiben.
Az Emirates légitársaság több milliárd dolláros beruházással egy vegyes funkciójú, lakóingatlanokat is magában foglaló városnegyedet hoz létre, amely akár 12 ezer légiutas-kísérő elhelyezésére is alkalmas lesz. A Cabin Crew Village alapkőletételét 2026 második negyedévére tervezik, míg az első fejlesztési szakasz várhatóan 2029-re készül el.
Történelmi csúcsokkal zárta fennállásának 75. évét a VINCI Airports hálózat részeként működő Budapest Airport. Tavaly utasszám és cargo mennyiség területén is rekordot döntött a légikikötő, a repülőtéri közösség a szárnyaló utasforgalmat a csúcsidőszakokban is gördülékenyen kezelte.
A magyar Boeing 747-es pilóták egyik kapcsolódási pontja Tajvan - néhányan közülük hosszabb-rövidebb ideig a szigetországban éltek és onnan repültek szerte a nagyvilágba. Egyikük Kormos István, aki nagygépes karrierje során repülte a BAe 146-ost, a Boeing 737-est, a 747-est és a 787-est. Jelenleg B 737-es kapitányként dolgozik.
Kutnyánszky Zsolt úgy fogalmazott, január 19-én 42 olyan bajtásra emlékezünk, akik már nem kaphatták meg méltó elismerésüket önzetlen szolgálatukért, amellyel hozzájárultak Koszovó békéjének fenntartásához. Ezen a napon katonákra, a Szlovák Köztársaság és a NATO hősi halottjaira emlékezünk, akiket azóta is gyászol hazájuk és „mély együttérzéssel Magyarország is”.
Az amerikai űrsikló program hajnalán a NASA elképzelése az volt, hogy a többször használható űrjárművet olyan sugárhajtóművekkel látja el, amelyekkel önállóan lesz képes átrepülni a leszállásra kijelölt kaliforniai Edwards légierő bázisról a floridai Kennedy űrközpontba, a következő felbocsátás helyszínére.
Új megrendelések terén igencsak sikeres évet tudhat maga mögött a brazil Embraer C-390-es szállító repülőgépe: az eddig bejelentett megrendelők között volt egy meg nem nevezett ország, melynek kilétét a 2026. február 3-8. között zajló Singapore Airshow-n hozták nyilvánosságra.
A II. világháború csendes-óceáni hadszínterét kezdetben a japán flotta uralta. A Pearl Harbor utáni hónapok a nyugati szövetségesek számára valóságos vesszőfutást jelentettek, amelynek során számos hadihajót és tengerészek ezreit vesztették el.
