Repülők az Oldtimer Expo-n

Kvasz 1.

A Békéscsabán született szlovák származású Kvasz András építette, Zsélyi Aladár korábbi szerencsétlenül járt gépének alkatrészeinek felhasználásával, egy 3 hengeres Anzani motor meghajtásával. A repülő 1910 végére készült el, az első próbákat még 1910-ben végezte, de sikeres repülést csak 1911 áprilisában hajtott végre.

Miután egy gépkocsi elé került a gép az ütközés elkerülése érdekében manővert hajtott végre, melynek következtében 10 méter magasból lezuhant.

A gép kissé átépítve júliusra készül el, és akkor már a 1,5 km hosszú mezőt egyenesben, teljes biztonsággal képes volt átrepülni. A gép végül augusztusban ismét szerencsétlenül jár, amikor a porlasztó berobbant és lángba borult. A leszállás azonban sikeres, a gép csak jelentéktelen sérüléseket szenvedett.

Kvasz András ezt követően 1914-ig még további 5 gépet épített, melyekkel Rákos mező egyik legnépszerübb, és egyik legtöbb repülőnapot bemutató pilótája volt. A „békéscsabai szlovák” származása miatt személyét a szlovák repüléstörténetet is sajátjának tartja.

CimboraA Cimborát 1941-ben tervezte Magyarország legtermékenyebb konstruktőre, Rubik Ernő, ez a 11. gépe volt, tehát a típusjele R-11 B. A szintén Rubik Ernő nevéhez kötődő esztergomi repülőgépgyárban 50 db-ot építettek belőle a Nemzeti Repülő Alap részére, de 1944-ben az Erdélyi Repülőgép Építő Üzemben is készült belőle még további 12 darab.

Ez volt Magyarország első 2 üléses kiképző repülőgépe. Sportrepülő kiképzésre használták, de pár darabot a Honvédség hadijelben is repültetett. A típushoz füződik az azóta eltörölt magyar időtartam rekord is, 1944-ben 20 óra 44 percet repültek vele, majd ezt 1948 augusztusában 15 óra 7 percre növelték. Nagyon jó indulatú, kellemes repülő, melyből jelenleg 1 darab repül, amit 1984-ben a Repülőgépes Szolgálat farkashegyi tanmühelyében épített Schmidt Lajos, és Léber Károly öreg repülőasztalosok.

Az R-22 –„Futár”

Rubik Ernő által tervezett nagy teljesítményü gép, aminek első példányát még 1943-ban építették, de egy sajnálatos tragédia folytán az 1944 májusi ünnepség alatt  pilótája (Lothrigel A) egy korábban szerzett napszúrásból kifolyólag, a bemutató közben rosszul lett, dugóhúzóba esett, és a gép összetört. A gép újjáépítésére 1947.-ben került sor ahol az akkori május 1-i repülést Lothrigel Attila már sikeresen mutatta be. A prototípus példányon kívül még 1948-50 között 10 db épült, amiből 3 példányt Romániába exportáltak. A géppel repültek az 1948-as Centenáriumi Vitorlázó Versenyen, a háború utáni első lengyelországi Zsarban rendezett Nemzetközi Versenyen. Ez a gép képezte a későbbi R-22-es további típusok, R-22 S  és R-22SV Super Futár különböző változatok alapját. Kellemes teljesítményrepülő tulajdonságán kívül, egyszerü mürepülésre és felhőrepülésre is alkalmas volt.

További információk a rendezvényről: www.otexpo.hu

Várunk mindenkit a Vasúttörténeti parkba most hétvégén!