Berepülték az EA-18G-t

Az EA-18G lenne a lehetőség arra, hogy lecserélje a légierő a most üzemeltetett EA-6B típusokat. Az amerikai haditengerészet 2008-ig szeretné ezt a cserét végrehajtani.

Paul Summers az EA-18G project managere elmondta hogy már öt sikeres repülése volt a típusnak. Ezalatt a repülések alatt szisztematikusan növelték a gép terhelését és a repülési magasságot és sebességet is egészen 30000 lábra és 0.9 szeres hangsebességre, ami az ideális az elektronikus támadások végrehajtására.

Az első két repülésre 2001-ben került sor. A harmadik repülés 2002 elején történt. A Northrop Grumman és a Boeing fejlesztő csapata biztosította a repülésekhez az ALQ-99-es adatgyüjtőket.

A Boeing 1993-ban kezdte el vizsgálgatni a lehetőségeit az F/A-18 módosítására hogy AEA-ra alkalmassá tegye. Végrehajtottak egy teljes tervezési, eredeti méretben végrehajtott antenna hatósugár és szélcsatorna tesztet. A haditengerészet tesztelte a teljes spektrumú elektromágneses viselkedést. Több mint 450 haditengerészeti pilótával és kiszolgáló személyzettel végeztek szimulátoros kísérleteket a megfelelő cockpit kialakításához.

Az EA-18G támogatni fogja a teljes körü zavarást minden elektromos és radar, illetve kommunikációs eszköz ellen. Most egy kétüléses F/A-18F Super Hornet-et használnak az EA-18G kisérleteihez amibe a Northrop Grumman's Improved Capability III tipusú megnövelt teljesítményü zavarást biztosító rendszert építettek, így nem volt szükség egy teljesen új gép építésére, így csökkentették a rizikóját a felléphető problémáknak.

Az EA-18G 90%-ra csökkenti a kiképzési és kiszolgálási költségeket, mivel egy már bevezetett típusra építették az új koncepciót.

A végleges design és a gép teljes elektromos berendezései 2004-ben kerülnek berepülésre majd 2009 elején már rendszeresíteni szeretnék a flottánál.