2017. 09. 21. csütörtök
Máté, Mirella
: 308 Ft   : 257 Ft Benzin: 366 Ft/l   Dízel: 376 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Versenyfutás az idővel a katonai repülésben

JETfly  |  2007. 03. 28., 20:32

Napjainkban az Amerikai Egyesült Államok és Oroszország a katonai repülőgépek vonatkozásában azonos gondokkal küzd. A gond a repülőgéppark elöregedése, amely egyre gyakoribb beszédtéma mind a szakértők, mint pedig a repülést szeretők körében, és ez gyakran háttérbe szorít egy még mélyebb problémát, a katonai-szállító repülőgéppark elöregedését. Jelenleg a „légi fuvarosok” átlagéletkora meghaladja a 30 évet. Az olyan katonai-szállító repülőgépek, mint az Orosz Légierő An-12, An-22, Il-76, illetve az Amerikai Légierő C-130, C-141, C-5 típusai, az 50–70-es években kerültek kifejlesztésre.

A többé-kevésbé modern repülőgépek – An-124 Ruszlan és C-27 Globemaster – már a katonai kiadások csökkentésének periódusában jelentek meg, ami miatt viszont – ellentétben ezen repülőgépek magas árával – csökkent a megrendelések száma.

Végeredményben a katonai-szállító repülőgépek fő képviselői mindkét ország légierejét tekintve a 70–80-as években (a nehéz szállítógép kategóriában) és a 60–70-es években (a kis és közepes szállítógép kategóriában) álltak szolgálatba. Különböző forrásokból származó információk alapján az Orosz Légierő katonai-szállító gépeinek átlagéletkora közelít a harminchoz, még az Egyesült Államok szállítógépeinek átlagéletkora már túlhaladt ezen a koron.

C-5 Galaxy

A katonai-szállító repülőgéppark öregedése a modern fegyveres erők harckészültségi szintjének hirtelen csökkenéséhez vezet, és kérdéseket vethet fel mind Oroszország, mint az Egyesült Államok számára a tekintetben, hogy érdemes-e fenntartania jelenlétét pl. a sarkvidéken vagy Alaszkában.

A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a katonai-szállító repülőgépek sokkal intenzívebben kerülnek alkalmazásra, mint a harci gépek, ami a repülőgép számára előírt reszursz repülési idő gyorsabb kirepüléséhez vezet. Továbbá a szállítógépek, főleg a közepes és nehéz szállítók ki vannak téve a mostoha időjárási körülményeknek – eső, hó, homokvihar, hőmérséklet-különbségek –, mivel méreteik miatt nem lehetséges hatalmas hangárokat építeni az elhelyezésükre.

A szállító repülőgépek teljes körü modernizációja is problémát vet fel, mivel gyakran a javítás, felújítás többe kerül, mint egy új repülőgép építése.

Az idő múlásával a szállító repülőgépek kivonása fel fog gyorsulni – a gépek számának csökkenésével a rendszerben maradó repülőgépek terhelése nőni fog, ami ezen gépek gyorsabb amortizációjához vezet.

C-130J-kötelék

Különösen élesen érinti ez a helyzet a több mint negyven éve szolgálatban álló, C-130 Hercules és An-12 típusú, közepes szállító repülőgépeket. Az Egyesült Államok folytatja a Herules gyártását a C-130J verzióval, míg Oroszország kénytelen nagyjavítást végrehajtani az An-12 típusú repülőgépeken és meghosszabbítani repülési idejüket. Ezek a típusok igen nagy terhelésnek vannak kitéve úgy a katonai müveletek során, mint más feladatok végrehajtásakor. Szakértők véleménye szerint a két típus számának hirtelen csökkenése 2010–2020 között várható.

A katasztrófahelyzetek elkerülése érdekében mind Oroszország, mind az Egyesült Államok különböző lépéseket tesz. Ennek megfelelően Oroszországban folyik a Tu-330 típusú hadmüveleti szállító repülőgép fejlesztése, amely 2010-2020 körül képes lesz leváltani az An-12 típust, valamint az Il-76-géppark egy részét. Az Egyesült Államokban körvonalazódik egy program, könnyü katonai szállító repülőgép fejlesztésére a szárazföldi erők és a légierő számára. Ez az új repülőgép lesz hivatott a kiöregedő Herculesek helyébe lépni.

Tu-330

Kevésbé feszült a helyzet a nehéz és szupernehéz szállítógépek esetében. Ezek a típusok – An-22, An124, Il-76, C-141, C-5 –, amelyek valamivel később álltak szolgálatba, mint „könnyü” kollégáik, még bőven rendelkeznek repülési idővel. 2020-ig várható ezen típusok felújítása, nagyjavítása, amikor is várhatóan megjelennek az új generációs szállító repülőgépek. Addig azonban ezeknek a veterán gépeknek alternatívát csak korlátozott számban gyártott C-17 és Il-76MF típusok jelenthetnek.

Nem elhanyagolható megemlíteni azt a tényt, hogy napjainkban egy új repülőgép fejlesztése, a kísérleti repülések hatalmas összegeket emésztenek fel. Az új szállító repülőgépek fejlesztése során ezért sem az Egyesült Államok, sem Oroszország nem a megszokott utat választotta. Az egyik ilyen új lehetőség olyan univerzális szállító repülőgépek fejlesztése, amelyek minimális átalakítással utántöltő, felderítő, egészségügyi és vezetési pontként müködhetnek. Ilyen az EC A-400 típusának programja, ami után az USA és Oroszország is külföldi partnerekkel kívánja fejleszteni új szállító repülőgépét.

A-400M

Ebben a versenyben Oroszország és az USA légiereje és repülőgépgyártása nemcsak óceánon túli vetélytársakkal kell hogy versenyezzen, hanem az idővel is. Az idő az, amely meghatározza, hogy végrehajthatóak a tervek vagy sem.

Ilja Kramnyik

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!

Még több friss hír

2017. 09. 18., 13:38
Oroszország és Kazahsztán szerződést írt alá további 12 Szu-30SzM beszerzéséről, nyilatkozta Vlagyimir Kozsin, az orosz elnök haditechnikai együttműködés kérdésben illetékes tanácsadója a TASZSZ orosz hírügynökségnek.
   MÁSOK ÍRTÁK
2017. 09. 21., 09:19
A kérdés adott hát: ilyen „titkos is és misztikus, kissé utópisztikus” esetekből kiindulva vajon milyen reményeink lehetnek a Zrínyi 2026-ra vonatkozólag?
2017. 09. 20., 11:54
A hihetetlen történet 1951. november 19-én kezdődött. Ezen a szeles, barátságtalan, őszi napon szállt fel a Erdingből, Németországból egy amerikai felségjelű C-47A típusú repülőgép, amely a belgrádi amerikai nagykövetségre szállított csomagokat.
2017. 09. 20., 11:02
Megjelent a járattörlések kétheti listája. Meddig tart az egy év? O'Leary szerint nem vesztik el az utasokat, de a rivális cég erősen szívja át – a pilótáit.
2017. 09. 19., 09:29
A tervek szerint már 2018-ban megjelenhetnek az első – használt, de korszerű és megfelelő potenciállal bíró – szállító repülőgépek, amelyek hadrendbe állhatnak, 2019-től pedig újak beszerzése is megkezdődhet.

  Legfrissebbek most

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

A jelenlegi információk szerint nemsokára ismét a magyar égboltot fogják karcolni az ék alakú felségjelzéssel ellátott Mi–24-esek.