Még 2006 januárjában a Pentagon megpróbálta leállíttatni az F-35 Lightning II-be szánt másik hajtómű, az F136 fejlesztését, s legszívesebben töröltette volna a 2007-es költségvetésből. Az F136-ot a General Electric és a Rolls-Royce közösen fejleszti. Mint várható volt, a brit kormány a legfelső szinten tiltakozott. Nem várt segítség érkezett az Egyesült Államok Kongresszusából is, ahol sok képviselő nem támogatta az F-35 Pratt & Whitney F135 hajtóművel szerelt változatának bizonyos országokba való exportálását. Az F136 így megmenekült.
Ugyanakkor küszöbön áll a 2008-as költségvetés elfogadása, s az F136 hajtómüvet még csak meg sem említik benne. Az érv idén is ugyanaz, mint tavaly: az F135-tel állítólag olyan kicsi a kockázat, hogy felesleges kifejleszteni egy második hajtómüvet. Az illetékesek szerint összesen 1,8 milliárd dollár takarítható meg, ha törlik az F136 projektet. Komoly ellenérve azonban éppen az F-35 elődjének története. Az F-16-hoz ugyanis mind a Pratt & Whitney F100, mind a General Electric F110 hajtómüve rendelhető, ami összességében pozitívan értékelnek a típust üzemeltető országok. Arról nem is beszélve, hogy az F136 hajtómü kifejlesztésének leállítása a jövőben számos munkahely megszünéséhez vezethet, ezt pedig a képviselők és a szenátorok sem szeretik. Azaz valószínü, hogy a Pentagon F136-ot érintő törekvései idén is kudarcba fulladnak.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Mi történt azon a napon? Ha a Nap egy bizonyos szögből sütött a kecskeméti légibázis betonjára, sokáig egy ezüstös csík emlékeztetett a 2008. április 17-i repülésre.
Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!
E-mail cím:
Megszólítás:
A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.