Boeing-hírek

Az első szárnykészletet a Raptorokhoz még 1996 novemberében kezdték el legyártani, az akkori gyártási időt sikerült jelentősen felgyorsítani. Bár az F-22-eseket a Lockheed Martin cég gyártja, a Boeing mint beszállító is jelen van a programban. A hajtómüveket a Pratt and Whitney szállítja, de több mint ezer másik cég is bekapcsolódott kisebb-nagyobb mértékben a gyártásba, az USA 42 államára kiterjesztve a programot. Ezek az adatok is azt bizonyítják, hogy egy ilyen nagy volumenü katonai projekt milyen nagy hatással lehet a gazdaság számos területére, ráadásul nem csak egy adott helyen jelentkeznek a pozitív hatásai.

Megkezdődtek a B-767-es utasszállító gép alapjaira kifejlesztett KC-767 Tanker üzemanyag-áttöltő rendszerének próbái is. Egyelőre csak a földön tesztelték a percenként 3400 liter üzemanyag átadására képes, nagynyomású rendszert. A müvelethez egy üzemanyag-szállító jármüvet is felhasználtak. A KC-767-est eddig csak a Japán Önvédelmi Erők és az Olasz Légierő rendelte meg, de a jövőben várható, hogy ez a nagyméretü és sokoldalúan használható (légi utántöltő, csapat- és teherszállító) két hajtómüves repülőgép sikert fog aratni, mivel gazdaságosan üzemeltethető, így nem csak a legtehetősebb országok engedhetik majd meg maguknak.

A líbiai Buraq Airlines az észak-afrikai arab ország első magán-légitársasága. Kadhafi elnök országa a szélsőséges politikai szervezetek és a terrorizmus támogatása miatt sokáig embargó alatt állt, így polgári repülőgépeket sem kaphattak az USA-ból, de ezt néhány éve feloldották. Így lehetségessé vált az elavult utasszállítórepülőgép-park felújítása. A Boeing már át is adta az első B-737-800 Next Generation gépet a Buraq Airlinesnak, melyet még kettő követ majd.

A líbiai Buraq Airlines első B-737-800 gépe a levegőbe emelkedik a gyártó telephelyén