Brazil repülőgépek sikere Jordániában

A szállítás az év végén kezdődik és az ERJ-195-ök a légitársaság közel-keleti, európai és afrikai járatain fognak repülni. A jordánok reményei szerint az új generációs EMBRAER gépek szolgálatba állításával fővárosuk, Amman a régió légi szállítási központjává válik. Mivel az eredeti elképzelésben 15 db regionális kategóriájú gép beszerzése szerepelt, nincs kizárva, hogy a Royal Jordanian a maradék nyolcra opciót jelent be.

Az ERJ-195-ös a 170/190-es család eddigi utolsó tagja, melynek gépei közül a legkisebb 70, a legnagyobb 118 üléses kialakítással készülhet. 2005 végéig az EMBRAER ebből a családból 119 db gépet szállított le. A tényleges megrendelések száma elérte 440-et, az opcióké pedig meghaladta a 360-at. A brazil cég piacvezetőnek számít a 110 ülésesnél kisebb utasszállítókat gyártók között. Minthogy legnagyobb vetélytársa, a Bombardier a kereslet drámai csökkenése miatt úgy döntött, hogy átmenetileg szünetelteti CRJ sorozatának gyártását, az EMBRAER lehetőséget kapott a további terjeszkedésre a 90-110 személyes polgári gépek piacán.

Erre a növekedésre nagy szükségük is van a braziloknak, hiszen tavaly, a több mint 800 eladott példánnyal büszkélkedő ERJ-145-ös (37 – 50 személyes) család egyetlen gépére sem érkezett újabb megrendelés. A gázturbinás sugárhajtómüves kis utasszállítók 10 éves uralmának idején állt át az EMBRAER ezek gyártására. A dél-amerikai céget - akárcsak a kanadai Bombardiert – váratlanul érték a 2005-ös év eladási statisztikái. A számokból kiderült, hogy míg az 50 férőhelyes körüli, sugárhajtású regionális gépek iránti kereslet az üzemanyag-árak emelkedése miatt teljesen visszaesett, addig a jóval gazdaságosabban üzemeltethető, légcsavaros gázturbinás hajtómüvekkel gyártottaké váratlanul felélénkült. A turbólégcsavarosok gyártói 1988 óta a legjobb évüket zárták: az ATR 90, a Bombardier 61 db-os megrendelést könyvelhetett el. Ez hatalmas ugrásnak tekinthető, hiszen az elmúlt másfél évtized során az ATR-nél minden évben visszatérő kérdés volt az, hogy összejön-e kétszámjegyü megrendelés. Az igények kiszámíthatatlansága most igazolta a több vasat is tüzben tartó Bombardiert, mely a beolvasztott de Havilland gyár Dash 8-ának továbbfejlesztésével létrehozta a Q jelzésü (quiet=csendes) gépcsaládot. Az EMBRAER ezzel szemben - a 350. példány elkészültét követően – gyakorlatilag abbahagyta az EMB-120-as, turbólégcsavaros gépek gyártását. Mint ismeretes, a dél-amerikai gyár a Brasilia nevü, 30 személyes típussal tört be a világpiacra.

A trend változása jogosan tölti el bizakodással a francia-olasz illetőségü ATR céget, mely 2004-ben 13, tavaly pedig 15 gépet adott át. Terveikben az idén 25 ATR 42-es és ATR 72-es leszállítása szerepel. A gyártást már jövőre 40 darabosra kívánják felfuttatni.