Egyedül nem megy…

Mint ismeretes, a Rafale Dél-Korea után Szingapúrban is alul maradt a Boeing által új életre keltett F-15E Strike Eagle csapásmérővel szemben. A Dassault-tól különben a francia védelmi minisztérium - a légierő és a hadiflotta számára - a tervezett 294-ből eddig 120 db-ot rendelt meg. Az állam még ezzel a mennyiséggel is biztosította a folyamatos gyártást 2012-ig. A légierő az év végéig 14 db szériában készült gépet kap és az első század 2006 szeptemberében áll fel.

A Dassault szakemberei már gondoltak a jövőre, hiszen a pilóta nélküli harci- és felderítőgépek (UCAV) előretörését ők sem hagyhatták figyelmen kívül. A tavaly beindított programba azonban - szokásuktól eltérően - nem egyedül, hanem más európai gyártókkal együtt vágtak bele. A „Neuron” nevet kapott szerkezet kifejlesztésében a franciákon kívül görög, olasz, spanyol, svéd és svájci cégek is részt vesznek. A gép első felszállást 2010-re tervezik. A tavalyi Párizsi Repülőszalon idején bejelentett projekt költségvetése 400 millió €. A Dassault szóvivője szerint Belgium hamarosan csatlakozik a programhoz.

A prototípus berepülését a tervek szerint francia, olasz és svéd területeken végzik majd. A gép hajtómüve Rolls Royce – Turbomeca Adour lesz. A szerkezet legnagyobb felszálló tömege eléri a 6 tonnát, és sebessége 10700 m-es magasságban a 0,7 Mach-ot. A „Neuron” fesztávolsága 12,5 m, hossza 9,3 m. Belső fegyverkamrájában legfeljebb két 250 kg-os bomba fér el. A gép maximum 90 percig maradhat a levegőben. Fedélzeti radar híján pedig a célpontokra vonatkozó információkat külső forrásból kapja. A munkát segítik majd az olasz Alenia és a svéd SAAB tapasztalatai, melyeket ezek a gyárak az általuk kifejlesztett, pilótanélküli gépekkel való kísérletezés során szereztek. A Dassault katonai részlegének mérsékelt eredményéhez képest a Falcon üzleti jetek sikere tavaly óriási volt. A katonai üzletkötések - a maguk 330 millió €-s összegével - eltörpülnek a civil megrendelések 2,2 milliárd €-ja mellett. A tengerészeti járőrgépek piacára ajánlott ATL3, az Atlantique korszerüsített változatának eladására tett, sikertelen próbálkozás arra késztette a Dassault, hogy erre a feladatra másik, sokkal korszerübb gépét állítsa be. Közben persze szakembereinek arra is figyelni kellett, hogy a Boeing 737-esen alapuló P-8A és a feleslegessé vált Lockheed P-3 Orion típusoknál mindenképp olcsóbb megoldás szülessen.

Végül a tavaly májusban először levegőbe emelkedett Falcon 900DX-et találták megfelelőnek erre a szerepre. A cég eladási reményeit erősíti, hogy különböző változatú Falconjait a világ légierői már eddig is megelégedéssel használták. A franciák számára valamicske nemzetközi együttmüködési lehetőséget jelenthet az európai katonai pilótakiképző központ létrehozását kezdeményező Eurotraining-terv. Jóllehet a 12 ország részvételére számító elképzeléshez csupán az olasz Aermacchi tud új fejlesztésü gyakorlógépeket – az M346-ost vagy az M311-est – kínálni, a Dassault ezek gyártásáig, átmeneti megoldásnak, régi Alpha Jetjeit még fel tudja ajánlani.