2024. 04. 12. péntek
Gyula
: 392 Ft   : 367 Ft Benzin: 625 Ft/l   Dízel: 687 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Élt és alkotott - Ivan Mikojan emlékére

Élt és alkotott - Ivan Mikojan emlékére
JETfly  |  2016. 12. 02., 11:03

A szovjet történelemben kevés az olyan család, amely akkora hatással lett volna a történelemre, mint a Mikojan család generációi. A közelmúltban elhunyt Ivan Mikojanra emlékezünk az alábbi összeállítással.

  • A közelmúltban, 89 évesen hunyt el Ivan Mikojan
  • Ivan Mikojan is hű maradt a családi tradíciókhoz
  • A nagybátyja nyomdokain haladva, a ranglétra alján kezdte

A szovjet pártvezetőről, Anasztaz Mikojanról sokan és sokat írtak már. A család másik két tagja, a báty, Artyem és a fia, Ivan élete azonban nem a nagy nyilvánosság előtt zajlott. Ők voltak azok, akik a világ egyik legmodernebb harci technikáját, a frontvadász MiG-családot megálmodták és megalkották.

Anasztaz Mikojan összes gyermeke valamilyen módon kapcsolódik a szovjet repülés történetéhez. Sztyepan harci pilóta volt a Nagy Honvédő Háborúban, majd a MiG-ek gyári berepülőpilótája volt 1978-ig – azoké a MiG-eké, amelyeket bátyja, Ivan tervezett. Vlagyimir Sztálingrádnál halt hősi halált, légiharcban esett el. Alekszej, a harmadik fiú a háború után elsők között kapott kiképzést sugárhajtású repülőgépekre, később a Turkesztáni Katonai Körzet 49. Légi Hadseregének lett a parancsnoka. Egyedüli kivétel a negyedik fiú, Szergo – ő történész lett.

Ivan Mikojan is hű maradt a családi tradíciókhoz, 1944-ben kötelezte el magát a repülés mellett. Az Ivan név csak az útlevelében szerepelt egyébként, a kor szokásának megfelelően ő is forradalmi példaképről kapott becenevet – így lett Váno, Ivan Fioletov tiszteletére.

Váno pályája 1944-ben kezdődött, ekkor kezdte meg tanulmányait a tadzsikisztáni Sztalinabadban, az ottani Repülő-műszaki Főiskolán. A Zsukov Repülőmérnöki Akadémiát 1953-ban végezte el, majd a nagybátyja, Artyem Mikojan tervezőirodájában kapott feladatot. Sokan gondolhatják, hogy protekciós állás, a rokonság révén könnyű lesz majd boldogulnia, de ez nagyon messze áll a valóságtól. Vánóra pihenőnapok nélküli munkahetek vártak, látástól-vakulásig kellett dolgozni és senkit sem érdekelt, hogy a „Főnök” rokona – ha hibázott, az kihatott az egész iroda munkájára és a poszt-sztálini ötvenes években sem igazán vették figyelembe a családi összeköttetéseket.

A nagybátyja nyomdokain haladva, a ranglétra alján kezdte. A konstruktőri munkák a huszas szériájú MiG-ekre irányultak, az itt szerzett tapasztalatok nagyban hozzájárultak Váno későbbi sikereihez. A két báty, Sztyepan és Alekszej háborúban szerzett harci tapasztalatait is hasznosította a későbbi terveiben, ennek is köszönhető, hogy a MiG-ek legendásan kimagasló manőverező légiharc-képességekkel rendelkeztek.

Ezekhez a kiváló tulajdonságokhoz azonban elengedhetetlen, hogy a tervező és a tesztpilóta nagyon szoros együttműködésben legyen. Ez a feltétel Váno esetlben adott volt, hiszen a saját testvéreivel tudott konzultálni és az eredményeket a MiG-család 21, 23 és 29-es szériáiba beépíteni.

Az 1950-es évek közepétől Ivan Mikojan a repülési kísérletekkel és a tesztekkel foglalkozó csapat főmérnöke lett, ahol együtt dolgozott bátyjával, Sztyepannal a MiG-21-es kialakításán. Az 1956-os sikeres tesztrepülések után Ivan átkerült a 21-es tervező csapatába. A munkája a kísérleti repülések előkészítésére és azok végrehajtására koncentrálódott, az eredményei alapján a hatvanas évek elejére ő lett a vezetője a MiG-23-ast tesztelő mérnöki csapatnak.

Az 1970-es évekre, amikor a MiG-29-es kifejlesztése megkezdődött, Ivan Mikojan már tapasztalt repülőgép-tervező mérnök volt. Azok az aerodinamikai megoldások, amelyek a MiG-29-esek hírnevét biztosították a manőverező képesség terén, nagymértékben köszönhetőek Ivan Mikojan évtizedes tapasztalatainak. A Védelmi Minisztérium elvárásai azok voltak, hogy az új, 4. generációs vadászgép a magas végsebessége mellett műrepülő sportgéphez hasonló manőverező képességgel rendelkezzék. Összehasonlításképpen: ez olyan, mint egy terepjárótól a Ferrarit jellemző tulajdonságokat elvárni.

Ivan Mikojan tervezőcsoportja az Aerodinamikai Kutatóintézethez fordult segítségért. Az Intézet akadémikusa, Georgij Busgensz visszaemlékezéseiben megemlíti, hogy a sikert a szabványos, kitaposott metódusoktól való eltérés hozta meg. Az amerikaiak hasonló módszert alkalmaztak az F-4 Phantom tervezésekor.

A szovjet tervezők a repülőgép kabinja és a szárny belépőéle közé beépítettek egy kiterjesztőt, mely segítségével a szárny feletti áramlás befolyásolható a keletkező örvényekkel és jócskán növekszik a felhajtóerő. 

 

A MiG-29-es (vagy 9. gyártmány, ahogy a kísérleti szakaszban nevezték) nagyszerű repülési jellemzői annak köszönhetőek, hogy a felhajtóerő nem csak a klasszikus szárny-törzs viszonylatban keletkezik, hanem az egész repülőgép részt vesz annak „termelésében”. Az elv kidolgozói Arkagyij Szlobodszkoj főkonstruktőr és helyettese, Ivan Mikojan voltak.

Az új repülőgép létrehozásához az aerodinamikai alapok adottak voltak, azonban a hozzá tartozó elektronika kikísérletezése és beépítése már jóval bonyolultabb feladat. Ne feledjük, a hetvenes években még nem segítették a konstruktőrök munkáját nagyteljesítményű számítógépek és a politikai szembenállás miatt a fejlett technológiák nem voltak szabadon elérhetőek. Ennek ellenére az 1973-as kezdés után nem sokkal, 1977-ben már a levegőbe emelkedett az első kísérleti példány – és a berepüléseket vezető mérnök Ivan Mikojan volt.

Az új vadászgép felkeltette az amerikaiak érdeklődését. Műholdas felderítéssel sikerült fotókat készíteniük a repülőgépről, és a felvétel készítésének helyéről - Ramenszkoje város után - a RAM-L nevet adták az ismeretlen típusnak. Ramenszkoje mellett volt egyébként a szupertitkos zárt város, Zsukovszkij, ahol a kísérleti repülések történtek – ám a térképen ez a név nem szerepelt. A repülőgép sorozatgyártását késleltette a sok technikai akadály, ami a bonyolultságából fakadt, ám a Szovjetunió nem várhatott tovább. A MiG-21-esek és 23-asok már jócskán elavultak és a NATO egyre nagyobb számban rendszeresítette az F-16-osokat.

A MiG-ekkel egyidőben folyt a tervezőmunka a Szuhoj-gyárában is. Míg a MiG frontvadász feladatra tervezte a 29-eseket, addig a Szuhoj feladata egy nagy hatótávolságú vadászrepülőgép kialakítása volt. A frontvadász repülőgépek feladata a légifölény kivívása és biztosítása volt, oltalmazásukkal a földi páncélos egységek biztonságban támadhattak volna. A szovjet katonai doktrína a földi csapatok tömeges harcbavetésével és folyamatos manőverezésével számolt. Ez azt jelentette, hogy a légi oltalmazást biztosító frontvadászoknak sűrűn kell települniük és ez általában nem túlzottan kiépített repülőterekre, füves leszállópályákra fog történni. Ezért a frontvadász repülőgépnek bírnia kell a mostoha körülményeket – a futóművek kialakításánál Ivan Mikojan segítségére volt a fronttapasztalatokkal rendelkező bátyja, Alekszej, aki a II. világháborúban ilyen repülőterekről, alkalmi felszállópályákról indult harcba. A megerősített futóművek mellett a hajtóműveket is védték a sérülésektől, felszállás közben a beömlőket egy panel lezárta és csak elemelkedés előtt nyílt ki – addig a repülőgép „vállainál” kiépített nyílásokon keresztül szívta a levegőt a két hajtómű.

Az amerikaiak sokáig tartottak a MiG-29-esektől, mivel tisztában voltak annak kimagasló manőverező képességével. A mai napig alapelv a NATO harcászatában, hogy a MiG-ekkel nem bocsátkoznak manőverező légiharcba. Úgy hisszük, ennél nagyobb elismerést nem kaphatna Ivan Mikojan és az egész tervezőiroda munkája…

Ivan Mikojan, Nyugodj Békében!

Forrás: utro.ru

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!

Még több friss hír

2024. 03. 28., 14:43
Mint ahogy arról korábban már lapunkon is beszámoltunk, Dánia - az F-35-ösök érkezésével - folyamatosan vonja ki a hadrendből F-16-os vadászbombázóit, melyek értékesítését már korábban meghirdették. A lehetséges vásárló kilétét a napokban hozták nyilvánosságra.
2024. 03. 27., 16:19
20 évvel ezelőtt, 2004. március 16-án érkezett meg Olaszországba két F-104 Starfighter kíséretében az első Eurofighter Typhoon. A jeles évforduló alkalmából nem maradhatott el egy jubileumi festésű példány bemutatása sem.
2024-04-11 09:56:47
2024. április 12-től három hétig a kecskeméti repülőbázison tartózkodik a magyar részre gyártott KC-390 katonai szállítórepülőgép – tájékoztatott Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter.
2024-03-21 13:58:05
Modern helikopterek váltják a régi eszközöket a Magyar Honvédség kutató-mentő szolgálatában – jelentette be a honvédelmi miniszter. Szalay-Bobrovniczky Kristóf hozzátette: a napokban a régi típusú Mi-17-es helikoptereket a modern H145M forgószárnyasok váltották fel.
2024-03-21 09:15:14
2006. március 21-én nagyszabású eseményre, a Magyar Légierő első öt JAS 39 Gripenjének (3 C és 2 D változat) érkezésére várták a sajtó képviselőit a Kecskeméti Repülőbázison. A repülőgépeket a Magyar Légierő négy, illetve a Svéd Légierő három hajózója repülte hazánkba. A kétórás út a Svéd Védelmi Beszerzések Hivatalának linköpingi területéről indult.  
   MÁSOK ÍRTÁK
2024. 04. 11., 13:55
Az idei évben is az EUFOR Althea művelet parancsnoki teendőit ellátó nemzet, vagyis 2024-ben Magyarország biztosítja a bosznia-hercegovinai békemisszió MEDEVAC (Medical Evacuation), azaz egészségügyi kiürítési képességét.
2024. 04. 10., 09:29
A repülés iránt az átlagosnál jobban érdeklődő utasok és a repülőgépfotósok kedvencei közé tartoznak azok a gépek, amelyek egy légitársaság vállalati arculatától és szabvány festésmintájától eltérő színekben repülnek.
2024. 04. 08., 12:46
Szombat hajnalban a bosznia-hercegovinai Biztonsági Minisztérium két eltűnt turista megtalálásában kérte az EUFOR nemzetközi misszió segítségét.
2024. 04. 04., 09:40
A légitársaság az Airbus által kifejlesztett, felhőalapú Mobile Airbus Training experience Suite csomagot és a Virtual Procedure Trainer technológiát használja fel pilótaképzésében.

  Legfrissebbek most

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

2024. április 12-től három hétig a kecskeméti repülőbázison tartózkodik a magyar részre gyártott KC-390 katonai szállítórepülőgép – tájékoztatott Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter.