Egy nem irányítható rakéta robbanása okozta a repülőgép katasztrófáját

A katasztrófa okát (okait) kutató bizottság a katasztrófa helyszínén megtalálta a repülőgép „fekete dobozát”, amelynek megfejtését katonai-repülési szakemberek végzik. A bizottság egy tagjának nyilatkozata alapján a helyszíni vizsgálatok még kilenc napot vesznek igénybe.

Kiképzési repülés – földi célok támadása – repülés közben a repülőgépre függesztett S–8 típusú, nem irányítható rakéta az indítás pillanatában felrobbant, ami katasztrófához vezetett, és a repülőgép a kínai határ közelében lezuhant. A repülőgép vezetőjének annyi ideje sem volt, hogy katapultáljon.

Egyes információk szerint a pilóta még jelentette a repülésvezetőnek, hogy „lángot látott kicsapni a csatarepülőgép törzse alól”, majd megszakadt az összeköttetés.

A katasztrófa helyszínén a földön sem emberi életben, sem anyagi kár nem keletkezett.

A szerencsétlenül járt repülőgépet 1986-ban gyártották. Az utolsó nagyjavítás óta a repülőgép több mint 400 órát repült. A repülőgép vezetője a 39 éves Szergej Jakovenko alezredes, századparancsnok volt. A pilóta 1990-ben fejezte be repülőgép-vezetői tanulmányait, és 18 éven keresztül hajtotta végre feladatát nap mint nap.

Az utóbbi három évben ez volt a harmadik Szu–25 típusú csatarepülőgép, amelyet az Orosz Légierő elvesztett.

Az első repülőesemény 2005. május 26-án történt Tádzsikisztánban, a repülőtechnika meghibásodása miatt. A repülés negyedik percében kigyulladt a repülőgép hajtómüve, minek következtében a földi irányítás katapultálásra adott parancsot. A repülőgép-vezető kisebb sérüléseket szenvedett, a repülőgép Dusanbétól 25 km-re zuhant le.

A második szerencsétlenség 2006. június 28-án történt. Egy négy gépből álló kötelék egyik tagjának pilótája repülés közben rosszul lett, csökkentette a repülési magasságot, hogy megfelelő helyet keressen a kényszerleszállásra, hogy mentse a repülőtechnikát. A katapultálási javaslatot a repülőgép-vezető elutasította. Végül a repülőgép erdős területre zuhant, a pilóta életét vesztette.