2017. 10. 17. kedd
Hedvig
: 308 Ft   : 262 Ft Benzin: 366 Ft/l   Dízel: 376 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

A Karakal hadművelet

JETfly  |  2012. 01. 02., 16:12

Az ARANYSAS tavaly novemberi számában már megjelent egy rövid ismertető a svéd légierő részvételéről a Unified Protector hadműveletben. Azóta viszont még több információt kaphattunk, mégpedig első kézből, ugyanis október 28-án Budapesten előadást tartott Anders Segerby alezredes, aki a Sigonellára települt kontingens parancsnoka volt.

A svéd légierő már hosszabb ideje tudatosan készült arra, hogy alkalmas legyen ilyen feladatokra. Ennek érdekében több nemzetközi hadgyakorlaton is részt vettek, ahol volt alkalom a más országokkal való együttmüködésre. Még az Egyesült Államokban megrendezett 2008-as Red Flagre is kiküldtek néhány Gripent, ahol a valóságos harc­helyzetekhez hasonló körülményeket szimuláltak.

A kiképzések során nemcsak a légiharc, hanem a földi célok elleni csapásmérés is a végrehajtandó feladatok közt volt. A JAS-39C a legújabb fejlesztésekkel és fegyverzettel bizonyíthatta a többfeladatúságát.Az együttmüködés zökkenőmentes volt, köszönhetően a Link 16-os adattovábbító rendszernek, a megegyező üzemmódban müködő rádióknak és az IFF saját-idegen azonosítóknak. Ezek az újítások azért voltak fontosak, mert Svédország nem tagja a NATO-nak, a Gripen kezdeti tervezésénél nem volt szempont szép „magyar” kifejezéssel az interoperabilitás. Gondoljunk csak vissza 1999-re, pont a rendszerkülönbségek miatt fordult elő sok probléma a NATO repülőgépei és a magyar MiG-29-esek között. Akkor a hazai kiképző tevékenységet korlátozni kellett számos területen.A svéd pilóták a többéves felkészülés és a gyakorlatok során elsajátították a NATO-ban alkalmazott eljárásokat is. Így már semmi akadálya nem volt, hogy nemzetközi kontingensben hajtsanak végre harcfeladatokat.Mint ismeretes, április 1-jén született meg a politikai döntés Svédországban, hogy repülőgépeket küldjenek ki az ENSZ 1973-as határozatának betartatására és annak végrehajtására. A következő nap már fel is szállt a kijelölt FL01 csoport három Gripen gépe, melyek kecskeméti közbenső leszállással érkeztek meg a szicí­liai Sigonellára, majd másnap további JAS-39C követte őket. Összesen 140 katona, köztük 10 pilóta volt tagja a kontingensnek. A svédek a részvételüknek a Karakal hadmüvelet nevet adták, április 7-én elérték a részleges, 21-én pedig már a teljes bevethetőségi szintet.

JAS-39C Gripen

Az áttelepülést és a folyamatos ellátást saját maguk oldották meg a Hercules szállítógépekkel, nem kellett igénybe venniük más ország segítségét. A Sigonella bázison nem éppen kényelmes körülmények közt éltek és dolgoztak. Más légierők gépei miatt elég nagy volt a zsúfoltság, a hangáron például a török légierő kiküldött csoportjával osztoztak.Mindegyik bevetést hosszú felkészülés előzte meg, amelynek során tájékoztatást kaptak, a Kadhafihoz hü erők és a lázadók ismert helyzetéről. Még arra is célzást tettek, hogy a Líbiában lévő különleges erők tevékenységi körzetéről is megkapták az eligazítást.A harci bevetések minden esetben hosszúra nyúltak, hiszen nagy távolságokat kellett megtenni Szicíliától Lí­biáig, és ott még több órát töltöttek el a járőrözés során. Emiatt természesen szükség volt légi utántöltésre a tenger felett, amelynek kezdeti nehézségeit és a megoldását már megírtuk a korábbi számban. Ki kell emelni, hogy bizony ott volt a lehetőség, hogy müszaki vagy egyéb ok miatt katapultálásra is sor kerülhetett volna. Erre szintén előre kijelölték a területeket, már amennyiben sikerül odáig eljutniuk.A svéd kontingens csak a légtérzárlat betartatására és felderítési feladatokra kapott felhatalmazást a saját vezetőiktől, mégis átszállították magukkal a földi célok elleni csapásméréshez szükséges fegyverzetet és felszerelést. Felkészültek ugyanis arra az esetre, ha Svédországban a politikusok módosítják a döntésüket és kiterjesztik a feladatkörüket. A Gripenek így gyorsan bekapcsolódhattak volna a Kadhafi erői elleni támadásokba az irányított bombákkal, de erre végül nem került sor.

Ezért leginkább harci járőrfeladatokat repültek a Földközi-tenger felett, közel a partokhoz. Szükség esetén gyorsan beléphettek volna Líbia légterébe, ha bárki is megsérti a légtérzárlati tilalmat. Erre végül is nem került sor, így inkább a másik meglévő képességüket használták ki, a felderítőkapacitásukat.A célnak tökéletesen megfelelt az SPK39-es felderítő konténer, amellyel kiváló minőségü, nagy felbontású képeket lehet készíteni. A feladatok során legtöbbször 7000 m magasan repültek be Líbiába. A Litening III-as konténert is felfüggesztették, melyet talán azért vitték magukkal, hogy a célobjektumok pontos helyzetét megállapítsák, hiszen nem repültek el minden esetben pont felette a fényképezéshez. A repülőgép esetében a navigációs berendezéssel könnyen elvégezhették a helymeghatározást, a cél koordinátáit pedig ehhez képest határozták meg a Litening III-as lézeres távolságmérőjével.Habár a felderítési információkat a levegőből nem továbbították a földre, mégis nagyon gyorsan eljuttathatták a megfelelő szintekre. A bázisra visszaérve a hajtómü-leállítást követően egy órával a felvételeket és a pilóta jelentését az értékelő csoport szakemberei kapták kézhez. A leszállás után 2-6 órával az elemzést pedig továbbküldték magasabb szintekre, ahol a képekhez pontos leírást is adtak, hogy mi látható azokon.Az értékelési munkát némileg késleltette, hogy kevés elemzőjük volt. A sok begyüjtött információ esetén általában problémásnak bizonyult, hogy a feldolgozókapacitás nem mindig elegendő. De még így is sokkal gyorsabbak voltak a más országok repülőgépei által szolgáltatott képességeknél.

Az elemzőknek nem volt könnyü dolguk, hogy megkülönböztessék a kormányerőket a felkelőkétől. A harckocsik és egyéb haditechnikai eszközök bevetése elvileg Kadhafi hadseregére volt jellemző, de néhányat zsákmányoltak a felkelők is. Ráadásul a felfegyverzett gyors kisteherautókat mindkét fél használta.Az SPK39-es kameráival panoráma- és háromdimenziós felvételek készítésére is lehetőség van. Ezzel nagyobb volt a valószínüsége annak, hogy a földön látható tárgyakat, jármüveket, egyéb objektumokat pontosan azonosítsák. Az árnyékok, a különböző kerék- vagy egyéb nyomok nagy segítséget nyújthatnak.Nagyon érdekes történetet hallhattunk például egy üzemanyag-tárolóról készített fénykép kapcsán, folyamatosan megfigyelték annak telítettségét. A tartályokból az üzemanyag szintje láthatóan fogyott, így ebből és a tárolókapacitásból kiszámolhatták, hogy milyen mennyiséget töltöttek a líbiai kormányhadsereg jármüveibe. Mindezekből pedig a felkelők elleni aktivitásról kaptak fontos információt. Ez a történet rávilágít arra, hogy az elemzők milyen összetett és alapos munkát végeznek, amely jóval több annál, mint egy fényképen látható objektum leírása.A felderítés egyik fontos eleme volt maga a pilóta is, hiszen egyik berendezés sem képes folyamatosan pásztázni a légteret és a lenti területet. A repülőgép-vezetők pedig a kiképzésnek köszönhetően ezt minden esetben elvégzik, és kiszúrhatják azt, amit érdemes jobban megvizsgálni. Az emberi faktor még mindig nagyon fontos szerepet játszik.Szintén használták adatgyüjtésre a lokátort és az EWS-39-es elektronikai harcászati rendszert. Ennek a besugárzásjelzőivel rádióelektronikai felderítést végezhettek. A kormányerők légvédelme még sokáig müködőképes volt, veszélyt jelentettek a szövetség repülőgépeire.

JAS-39C Gripen

Ezzel kapcsolatos kérdésünkre, hogy találkoztak-e ellenséges tevékenységgel, a válasz igen volt. Azonban ez nem rakétaindítást jelent, hanem a légvédelem lokátorának besugárzását. A korszerü önvédelmi berendezés ezt azonnal jelezte, és segített elkerülni, hogy ténylegesen veszélyeztesse a repülőgépeket.Az EWS-39-es elektronikai harcrendszer részeként rendelkezésre álltak a BOP/B, BOP/C, BOL infracsapda- és zavarótöltet-szórók, valamint az aktív zavaróberendezés.A szövetségesek által végrehajtott hadmüveletek elhúzódtak, emiatt gondoskodni kellett az FL01 csoport személyi állományának váltásáról. Az elsőként érkezettek helyett az FL02-ben már elegendő volt kevesebb gép is, csak öt Gripennel folytatták a Karakal hadmüveletet, július 6-án kapcsolódtak be a harcfeladatokba. A líbiai kormányerők bukását követően a JAS-39-esek október 24-én beszüntették a tevékenységüket, és 25-én hazatelepültek. Addig összesen 650 bevetést teljesítettek, ezalatt 2000 órát repültek, a felderítő feladatok során 150 ezer fényképet készítettek.

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!
Ha lemaradt volna erről:

Még több friss hír

2017. 10. 16., 16:19
Kanada hivatalosan is kifejezte érdeklődését az ausztrál F/A-18A/B Hornetek iránt. A kanadai Királyi Légierő CF-18-ainak ideiglenes pótlására kiváló lehetőséget nyújtanának az ausztrálok használt vadászbombázói.
2017. 10. 12., 12:54
6 darab F-22 Raptor érkezett Angliába az Egyesült Államok légierejétől, az Európai Elrettentési Kezdeményezés (European Deterrence Initiative) keretében.
2017. 10. 10., 13:26
2017. október 10-én, kedden felszállás közben szenvedett katasztrófát az Orosz Légi- és Kozmikus erők egyik Szíriában állomásozó Szu-24-ese. A repülőgép eddig tisztázatlan körülmények között a felszálláshoz történő nekifutás során szaladt le a pályáról és tört össze, néhány forrás ugyanakkor lezuhanást említ.
2017-10-13 15:34:23
Minden idők legerősebb szeptemberi utasforgalmát rögzítették a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren szeptemberben: 1 247 352 utas érkezett és indult a budapesti repülőtérről. Tavaly még a júliusi csúcsban sem volt ekkora forgalom a Budapest Airport két terminálján.
2017-10-06 09:09:06
Kevés olyan repülőgéptípus volt a világon, amely akkora hatást gyakorolt volna a világtörténelemre, mint a Boeing B–29 Superfortress.
2017-10-05 12:02:50
Személyesen Vlagyimir Putyin engedélyezte, hogy a Nemzetközi Repülőszalon (MAKSz) továbbra is az eddigi helyszínen, Zsukovszkijban kerüljön megrendezésre és ne telepítsék át a kubinkai légibázisra.
   MÁSOK ÍRTÁK
2017. 10. 16., 12:43
Az átadás optimista légköre, és a mai bonyodalmak. A Singapore Airlines a legelső A380-asát már leállította, de még átvesz öt újat.
2017. 10. 16., 09:14
Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázison tavaly álltak szolgálatba a légimentőktől átvett AS350B Ecureuil (Mókus) helikopterek. A májusi családi napon már átlépték az ezer repült órát és szeptember végén 1300 felett járt a két géppel teljesített óraszám.
2017. 10. 12., 13:22
Egy Kanadából Dubajba tartó civil utasszállító repülőgépet ért bombafenyegetés miatt riasztotta október 12-én, csütörtökön 11 óra 30 perc körül a Magyar Honvédség készültségi szolgálatában lévő Gripenjeit a NATO Integrált Légivezetési Központ.
2017. 10. 12., 10:59
De ehhez először le kell szerelni a 6,7 tonnás sérült hajtóművet. Grönlandon találtak lapátot és burkolatot, vajon megvan-e az esetleg eltört tárcsa is?

  Legfrissebbek most

Pár nappal a Spanyol Légierő Eurofighter Typhoon katasztrófája után újabb repülőgép zuhant le Spanyolországban, a Madrid közeli Torrejon de Ardoz légibázis mellett, ezúttal egy F/A-18 Hornet.

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

Egy két héttel ezelőtti New York-i sajtótájékoztatón az észak-koreai külügyminiszter azzal vádolta Donald Trump amerikai elnököt, hogy annak korábbi Twitter-bejegyzését hadüzenetként értelmezi, majd megfenyegette, hogy készek lelőni a Koreai-félszigetet megközelítő amerikai bombázókat.