A virtuális pilóta és a nagyon is valós repülés

Az egyedi élményt nyújtó eseményre Budaörsön került sor egy Szu-29 mürepülőgép első ülésében. Az oktató helyét pedig nem más foglalta el, mint Veres Zoltán.

Elsőként Vogel vághatott neki a kalandnak. Rövid nekifutás után a földön szemlélődők (valójában kárörvendően mosolygók) fölötti áthúzás után öt-hat percre eltünt a gép a kijelölt légtérben, így csak a rádió segítségével követhettük volna az eseményeket, ha egy másik repülőgép rádiója nem hibásodott volna meg, s nem zavarta volna folyamatos búgással a vételt. A pár perc letelte után azonban nyugatról bejöttek pont fölé, s szegény Vogelnek jónéhány orsót és nagy túlterhelésü manővert kellett elviselni. Leszállás után Vogel annak ellenére, hogy több éve vitorlázik, elég megviseltnek tünt. Mint kiderült ez leginkább annak tudható be, hogy legalább kétszer - ha csak egy pillanatra is - kellett 8,5-9 G elviselnie. Csak tájékoztatás képen közöljük, hogy a legmodernebb hullámvasutakon is csak max. 4 G jelentkezik, amely így is jónéhány embert alapoasan megterhel. Szintén nem elhanyagolható tényező, hogy a Szu-29 orsózási szögsebessége ugyancsak közel áll a 400 fok/másodperchez, amihez foghatóval nemcsak egy átlag ember, hanem jónéhány civil és harci pilóta is ritkán találkozhat.

A Lock On kategória nyertese, Putyin repülhetett másodikként. A repülés itt is ugyanúgy zajlott, mint Vogelnél, tehát a légtérben eltöltött rövid idő után pont fölötti móka következett. Tekintve, hogy Putyinnak lehetősége volt már egyszer Veres Zoltánnal repülni, tudta hogy mi vár rá és kellőképpen fölkészült. Olyannyira, hogy negatív G-kel is próbálkoztak. A leszállás után természetesen hosszasan folyt még a beszélgetés és anekdotázás, de ezek ismertetésétől inkább megóvjuk olvasóinkat.