2026. 10. 07. szerda
Amália
: 367 Ft   : 328 Ft Benzin: 625 Ft/l   Dízel: 687 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Aki katapultált egy lángoló vadászgépből...

Aki katapultált egy lángoló vadászgépből...
JETfly  |  2026. 09. 30., 09:43
Aki katapultált egy lángoló vadászgépből...

2026. szeptember 16-án nagy készülődés volt a nagykanizsai könyvtár előadótermében. Ekkor került sor a Huszár András amatőr történelemkutató és a Halis István Városi Könyvtár által közösen szervezett „Hadak útján” hadtörténeti elődás-sorozat 29. rendezvényére.

Előadónk valójában hazatért hozzánk, hiszen Szabó Zoltán Róbert nyugállományú őrnagy - vagy, ahogy sokan ismerik „Topi” – városunk szülötte. Akárcsak Simó Bence hadnagy, aki tavasszal látogatott el hozzánk és tartott két nagysikerű előadást nem mindennapi hivatásáról. Lehet, hogy van valami a levegőben Nagykanizsán, hogy ennyi kiváló pilótát sikerült adnunk a hazának…?

Bárhogy is legyen, a sorozat életében mindig is meghatározó szerepet játszott a katonai repülés, elég, ha csak arra gondolunk, hogy Szentgyörgyi Dezső volt az első előadónk és vendégink között köszönthettük például Majerik Máté századost, aktív vadászpilótát is.

A 17 órakor kezdődő előadás legelején megtudhattuk, hogy Szabó Zoltán gyermekkorától fogva katonának készült. Már ekkor megmutatkozott elszántsága és kitartása, hiszen ezt az álmát maximálisan valóra tudta váltani. Először helikopterpilótának jelentkezett, de áttették vadászrepülőre, aminek elsőre nem igazán örült. Egyik társa szívesen át is vette volna a helyét, de ez már gyanús lett neki, így inkább maradt és vadászpilóta lett belőle. Az idő Őt igazolta, hiszen mint később kiderült, kiváló döntést hozott.

Szóba került első ejtőernyős ugrása is, amely igazán kalandosra sikerült, hiszen elsőre nem nyílt ki az ejtőernyőre, de nem esett pánikba és végül sikeresen földet ért. Ekkor is elhangzott a már legendássá vált kérdés; „Topi neked hány életed van?”

Egy ilyen hosszú pályafutás összegzésekor rengeteg információ és adat hangzik el, az ember csak kapkodja a fejét a döbbenetesen magas számok és statisztikák hallatán; 600 óra orosz nyelvből, 4 000 óra repülésidő, 16 000 felszállás.

 

Előadónk 2002 és 2005 között a MIG-29-es típus bemutatópilótája volt, amely korának egyik csúcsgépének számított. Topi nosztalgikusan emlékezett vissza erre az időszakra, a kötetlenebb repülésből fakadó szabadságra és a nemzetközi repülőnapokra egyaránt. Végig az volt a benyomásom, hogy ha tehetné, hasítaná a kék eget; lelki szemei előtt máig ott van a pilótafülke és a mai napig pontosan tudja minden kapcsoló helyét. Érződött, hogy itt nem csak jó előadói képességekről van szó, hanem hihetetlen szakmai tudásról is.

Ezután következett az este egyik legmeghatóbb jelenete! Topi egy önkéntest keresett a hallgatóság soraiból, aki felpróbálná régi sisakját, amire egy lelkes, idős úriember rögtön jelentkezett. Jó volt látni az őszinte, gyermeki örömöt az úriember arcán, aki valószínűleg egy életre szóló emlékkel gazdagodott.

Végül elérkeztünk ahhoz a bizonyos naphoz, 2005. május 11. Topi gépének egyik hajtóműve leállt, de higgadtnak kellett maradnia, végig kellett gondolnia a lehetséges forgatókönyveket, úgy hogy a legbiztonságosabb döntést hozza meg. Pániknak itt nem volt helye. A lehetőségek egyike, hogy meg kell próbálnia leszállni a géppel. Nemsokára világossá vált, hogy erre nincs esély, hiszen oldalra nézve látta, hogy az egyik hajtómű kigyulladt és a robbanás veszélye percről-percre nőtt. Agyában ott zakatolt a gondolat: „Vajon meghalok, így fog véget érni a történetem?” A rádión keresztül folyamatosan üvöltötték a fülére, hogy katapultálni, most! De ebben a helyzetben is mi az első és legfontosabb gondolata a pilótának? Természetesen az, hogy minél messzebb kell jutnia a lakott területektől és találnia kell egy olyan helyet, ahol biztonságosan lehet katapultálni. Ennél a résznél egy pillanatra megálltunk és a következő nem elhanyagolható információk hangzottak el: a katapultszék súlya 128 kg, a fejtámlarészből fog kinyílni az ejtőernyő, 4 másodperc és már az ejtőernyőn van az ember.

Nem lehetett tovább várni, meg kellett húzni azt a bizonyos kart. A katapultálás sikeres volt, a lángoló vadászgép 15 méter mélyre fúródott a földbe. Topi szerencsésen földet ért és a földön fekve megfogalmazódott benne egy kérdés: „Oh Istenem, mi lesz azzal a rengeteg papírmunkával?”

Az informatív, izgalmas és élményszerű előadás során megismerhettük nem csak a katonát, de az embert is, aki rajongásig szereti a repülést, a hivatását és a családját is. Megtudhattuk, hogy mennyire fontos, hogy komolyan csináljuk azt, amibe belevágtunk és hogy soha ne veszítsük el a hitünket és a humorunkat.

Topi, köszönjük, hogy vagy nekünk és példaképül szolgálsz mindannyiunk számára!

Fotók: Osvald Gábor

A Kanizsa TV riportja a linkre kattintva érhető el!

A Napi Kanizsa összefoglalója a linkre kattintva érhető el!

Képgaléria megtekintése (8 db kép)
Balról jobbra: Huszár András, "Topi", Benke Dániel

Forrás: Halis István Városi Könyvtár

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!

Még több friss hír

2026. 09. 18., 09:21
2026. szeptember 14-én, hétfőn adtunk hírt lapunk Facebook oldalán arról, hogy útnak indult Kanadába az első két Pilatus PC-21-es kiképző repülőgép, mely gépek azóta már meg is érkeztek végső állomáshelyükre, Moose Jaw-ba.
2026. 09. 30., 09:43
2026. szeptember 16-án nagy készülődés volt a nagykanizsai könyvtár előadótermében. Ekkor került sor a Huszár András amatőr történelemkutató és a Halis István Városi Könyvtár által közösen szervezett „Hadak útján” hadtörténeti elődás-sorozat 29. rendezvényére. Előadónk valójában hazatért hozzánk, hiszen Szabó Zoltán Róbert nyugállományú őrnagy - vagy, ahogy sokan ismerik „Topi” – városunk szülötte.
2026. 09. 21., 09:39
A katonai légijárművek jelentős részének akad fegyverzete - néha nem is kevés. S vannak olyan repülőgépek is, ahol kifejezetten az a lényeg: minél nagyobb hatásfokkal és minél messzebbről tudjon eredményesen harcolni egy másik gép ellen. Több évtizedes verseny ez már a levegőben…
2026. 09. 09., 13:39
Szeptember első hete mozgalmas volt első repülések terén: 2026. szeptember 7-én teljesítette első repülését a Holland Királyi Légierő részére készült első, Pilatus PC-7 MKX típusú légcsavaros kiképző repülőgép. Szeptember 8-án pedig a Német Légierő első F-35A típusú harci repülőgépe is a levegőbe emelkedett.
2026. 09. 04., 11:00
2026. szeptember 2-án véget ért az L-39C aktív korszaka Csehországban: búcsúrepülés keretein belül köszönt el a típus, az ünnepség egyik fő helyszíne Kbely repülőtere volt, ahol a kötelékből kiváló L-39C-t a múzeum új tagjaként köszöntötték.
2026. 09. 03., 16:22
„Eldöntöttük, hogy jövő év augusztusában repülőnap lesz Kecskeméten” – jelentette be dr. Ruszin-Szendi Romulusz a város katonai repülőterén, az egyik KC-390 Millennium szállító repülőgép fedélzetén tartott rendhagyó miniszteri értekezlet után.
2026. 08. 31., 09:12
A NATO-országok nagymacskákról elnevezett vadászrepülő századai minden évben útra kelnek, hogy egy félig komoly, félig baráti gyakorlaton megmutassák egymásnak, mit tudnak az égen - és azt is, hogy milyenre sikerült gépeik legújabb festése. 2026-ban a Tősér Péter alezredes, a Gripen harcászati repülőszázad megbízott parancsnoka vezette magyar csapat igazi különlegességgel érkezett a görögországi Araxos légibázisra.
2026. 08. 23., 17:00
Az együléses vadászgép-típusok jelentős részének készül kétüléses változata is. Gondoljunk csak az F-15 Eagle-re vagy az F-16 Fighting Falconra. Sőt, a Szu-57 Felonnak is repül már a „megkettőzött” változata. Igaz, az amerikai légierő új generációja, az F-22A Raptor és az F-35-család viszont maradt egyke…
2026-10-01 11:06:47
Új olaszországi útvonallal bővül a Wizz Air kínálata: a légitársaság 2027 júniusától közvetlen járatot indít Budapestről a Salerno Costa d’Amalfi repülőtérre. A dél-olaszországi városba hetente kétszer, szerdán és vasárnap repülhetünk, így egy hosszú hétvége is kényelmesen belefér.
2026-09-18 13:18:16
Az 1966-ban alapított regionális légitársaság mára a KLM hálózatának szerves részévé vált, amely naponta mintegy 350 járatot teljesít és ezzel fontos szerepet tölt be az európai hálózat fenntartásában.
2026-09-16 12:45:46
Komplex helikopteres erdőtűzoltási gyakorlaton vett részt az MH 86. Szolnok Helikopterdandár H225M forgószárnyasa a Varbói-tónál. A magyar-szlovák Ergodic projekt alapvető célja a szélsőséges időjárási viszonyok következtében kialakuló erdő- és vegetációs tüzek kezeléséhez szükséges mentő-tűzvédelmi képességek fejlesztése, ahol különös figyelmet fordítanak a légi tűzoltás földi kiszolgálására.
2026-09-16 10:09:20
A várakozásokat felülmúló nyári szezont zárt az Emirates: júliusban és augusztusban több mint 8,6 millió utast szállított, miközben hálózatán stabilan magas ülőhely-kihasználtságot ért el. A légitársaság jelenleg a fennakadások előtti kapacitásának mintegy 93 százalékán üzemel, a kereslet pedig a téli utazási szezon közeledtével tovább erősödik.
   MÁSOK ÍRTÁK
2026. 09. 21., 11:23
Ahogy az már megszokott, a szeptember idén is az Air Wolf Hunting kutató-mentő gyakorlattal kezdődött a Mátrában.
2026. 09. 17., 14:01
Egy nemzetközi légierő-gyakorlatot többféle szemszögből lehet bemutatni: más élményt, tapasztalatot jelent a pilótáknak, a repülőműszakiaknak, a logisztikusoknak vagy az esemény dokumentálásával megbízott fotósnak, videósnak.
2026. 09. 17., 10:25
Leonardo da Vinci több mint ötszáz éves mérnöki elképzelései kelnek életre a szolnoki repülőmúzeum új időszaki kiállításán.
2026. 09. 15., 11:35
Komplex helikopteres erdőtűzoltási gyakorlaton vett részt az MH 86. Szolnok Helikopterdandár H225M forgószárnyasa a Varbói-tónál.

  Legfrissebbek most

A Magyar Honvédség 2006-ban vehette át az első öt JAS 39EBS HU típusú, többfeladatú vadászgépét. A meglehetősen fordulatos kiválasztást két évtizednyi, fokozatosan egyre több képességet felvonultató szolgálat követte.

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

A repülőgépipari és védelmi ágazat szereplőire hatalmas nyomás nehezedik: egyre rövidebb határidők mellett kell megbirkózniuk a növekvő összetettséggel, miközben a hibák lehetőségét is minimálisra kell csökkenteniük. Bár számos gyártó sikeresen digitalizálta már a tervezési szakaszt, az igazi próbatételt az jelenti, amikor a digitális modellek átkerülnek a tényleges gyártási környezetbe, és találkoznak annak gyakorlati korlátaival.