Az Albatros korlátozottan alkalmas felderítési feladatok illetve nem irányítható fegyverzet függesztésével egyéb földi erőket támogató feladatok végrehajtására is.

Az L-39 szerkezeti kialakítása szerint teljesen fém építésű, alsó szárnyas, trapéz alakú szárnnyal ellátott, hangsebesség alatti repülőgép. A futómű elrendezése hárompontos orrfutóval és kettő főfutóval ellátott. A futóművek behúzhatóak.

Sövegjártó Zoltán

A repülő egy darab Ai-25TL típusú sugárhajtóművel van felszerelve, ami a gép számára maximálisan 17,5 kN tolóerőt biztosít. A hajtómű számára a levegőszükségletet a szárny felett, a pilótakabinok mögött elhelyezett, a törzs két oldalán található két szívócsatorna biztosítja. A szívócsatornák elhelyezése csökkenti a földről történő idegen tárgyak beszívásának valószínűségét a földön üzemeléskor.

Sövegjártó Zoltán

A repülőgép két darab VS-1 BR1 típusú katapultüléssel van ellátva. Az első és hátsó fülkében elhelyezett ülések szerkezetileg teljesen azonosak. A törzsben található az öt darab puha falú üzemanyagtartály, melyek térfogata együttesen 1100 liter. Ezen kívül a szárnyvég tartályokban is található üzemanyag, melyek együttes térfogata 200 liter. A belső, szárnyalatti függesztési pontjaira függeszthető még további két darab póttartály, melyek lehetnek egyenként 150 vagy 350 literesek.

Az L-39 ZO típusú repülőgép műszaki adatai

Teljes hosszúság:12,132 m

Fesztávolság:9,461 m

Teljes magasság kiengedett futókkal:4,722 m

Szárny felülete:18,8 m2

Fékszárnyak felülete:2x1,342 m2

Törzsféklapok felülete:2x0,25 m2

Magassági kormány felülete:1,4 m2

Oldalkormány felülete:0,714 m2

Vízszintes vezérsík felülete:5,073 m2

A szárny nyilazása:1°45'

Vízszintes vezérsík nyilazottsága:10°

Balaton felett

dr.Toperczer István

Felszálló sebesség:185-190 km/ó

Leszálló sebesség:175-180 km/ó

Nekifutási úthossz betonon:480-530 m

Nekifutási úthossz füves pályán:630-650 m

Kifutási úthossz betonon:630-960m

Kifutási úthossz füves pályán:580-600 m

Maximális repülési sebesség

Földközelben:700 km/ó

5000 m-en:755 km/ó

6000 m-en:760 km/ó

10000 m-en:735 km/ó

Maximális emelkedési sebesség

Földközelben:22 m/s

6000 m-en:10,8 m/s

10000 m-en:3,4 m/s

Az Aero Vodochody gyár által kifejlesztett L-39-es típus különböző modifikációi és továbbfejlesztett változatai

L-39C

Ez a változat alapvetően kiképzési célokra készült, a repüölőgép vezetők képzésének segítésére. Viszonylag nagy szériában gyártott változat, melynek legnagyobb alkalmazója természetesen az egykori Szovjetúnió volt a maga több mint ezer darabos megrendelésével. A repülőgép teljesen fém építésű, alsó szárnyas, futóműve hárompontos, orrkerekes behúzható. A sárkányszerkezet apró eltérésekkel megegyezik az L-39ZO tipus sárkányszerkezetével. A fő különbség a C változatnak összesen két felfüggezstési pontja van a szárnyak alatt, melyekre póttartályok függeszthetők. Ezek lehetnek 150 vagy 350 literesek. A repülőgép VS-1 katapultüléssel van ellátva, maximális felszálló tömege 4.700 kg , szolgálati csúcs magassága 11.500 m, a törzstartályokban 980 kg ~1.100 liter üzemanyag helyezhető el.

L-39V

Ez a változat az NDK Légierejének különleges igényei alapján lett kifellesztve, melynek érdekessége, hogy a hátsó kabinból az ülést eltávolították és helyére egy csörlőberendezést építettek be, melyet célvontatásra használtak, a légierő éleslövészetekor. Ezzel csökkentették az éleslövészetek költségeit. Az első ilyen átalakított repülőgép az L-39X-08-as számú prototípusból lett kifejlesztve és több példány is készült belőle, azonban csak az NDK hadsereg légiereje használta.

L-39 ZA

1975. végén mutatták be és első repülését a gyári adatok szerint 1976 szeptemberében teljesítette. Ez a változat modernizált, lényegesen tovább fejlesztett, melynek köszönhetően a repülőgép földi célok elleni támadásra is alkalmas. Továbbra is megtartotta kiképzőrepülőgép szerepét így egyaránt használható mindkét feladatkörben. Szélesebb alkalmazhatósági körébe beletartozik a felderítéps is, melyet a bal szárny alatti belső felfüggesztési pontra függesztett öt kamerát tartalmazó felderítő konténer tesz lehetővé.1999-ig összesen 246 darabot adtak el Csehország, Szíria, Románia, Nigéria, Bulgária, Thaiföld, Bangladesh és Ílitvánia számára.

A törzs alá szerelték fel a GSh-23L típusú 23 mm-es ikercsövü gépágyút, melynek lőszer javadalmazása 150 darab lőszer. A fegyverzet vezérléséhez szükséges volt megfelelő irányítórendszerre. Beszerelésre került egy ASP-3NMU-39-Z típusú célzókészülék, melyet digitális avionika segít. A fejlesztések során ellátták a repülőt modern és digitális berendezésekkel. Többek között mehgtalálható a HUD (head ad display- homloküveg kijelző), WDNS ( weapon delivery and navigation system) rendszer is. A repülőgép üres tömege 3.400 kg, maxinmális felszálló tömege 5.670 kg-ra növekedett. Maximálios sebesség 750 km/ó.

L-59

Az L-39 sikerén felbozdulva, hasonló sárkányszerkezetű repülőgépet akartak kifejleszteni, mely egy már jól bevált sárkányt akart ötvözni a modern technológia és a NATO követelményekkel. Ennek eredménye képpen jött létre az L-59 típusjelzéssel ellátott kiképző és könnyű csapásmérő repülőgép. A gép első felszállása 1989. Október 1-én volt. Érdekesség, hogy kezdetben L-39MS tipusjelzéssel repült, majd később változtatták L-59-re.

A repülőgép teljesen könnyűfém építésű, és kifejezetten alacsonyüzemeltetési költségű. A már jól bevált Ai-25TL típusú hajtómű helyett, egy gazdaságosabb ám nagyobb tolóerejű, erősebb hajtóművetz szereltek be Lotarev DV-2 tipusjelzéssel. A katapultülést VS-2A típusúra úgy nevezett 0-0-ás ülésre cserélték, mely azt jelenti, hogy 0 méter magasan 0 km/óü sebesség mellett is alkalmazható. A hajtómű tolóereje 21,85 kN-ra növekedett. A szárnyak alatti kpét-két felfüggesztési pontotmegerősítették és most már mind a négy konzolra függeszthető pótüzemanyagtartály, egyenként 350 literes..Ezáltal jelentősen megnövekedett a gép hatótávolsága, kb. 2.000km-re.Az új ötvözetek eredményeképpen az üres tömeg 4.030 kg-ra csökkent, míg a szilárdság növekedésde miatt a maximális felszálló tömeg 7.000 kg-ra nőtt.Maximális sebesség 870 km/ó, maximális emelkedés 25 m/s. A szolgálati csúcs magasság 12.200 méter. A repülőgépen helyett kapott HUD, WDNS .Újdonság még a repülés ellenörző rendszer, mely jelzi a pilóta számára a fontos információkat. A gép törzse alatt helyezkedik el a 23 mm-es gépágyú, 1999-ig összesen 65 darab gép került értékesítésre, melyből 48 darab az egyiptomo légierőhöz, 12 darab Tunéziába és hat darab Csehországba került.