2017. 02. 20. hétfő
: 308 Ft   : 290 Ft Benzin: 366 Ft/l   Dízel: 376 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Az NFTC képzés minden napjai

JETfly  |  2004-03-05 08:50:33

2003 nyarán új időszámítás kezdődött a Magyar Légierő életében, ugyanis ettől az évtől kezdve a magyar pilóták képzése a magyarországi felkészítő szakasz után Kanadában történik. Köszönhetően a hosszú távú, 17 évre szóló szerződésnek, melynek értelmében a hazatérő kiképzett repülőtisztek elsajátítják a NATO-ban és a civil repülésben használatos összes repülési eljárást, navigációt és a későbbi közös NATO gyakorlatokon alkalmazott harceljárásokat.

A teljes programban résztvevő első 4 fiatal magyar tiszt tavaly júliusában érkezett meg Kanadába, ahol előbb egy 2.5 hónapos nyelvi átmozgatás következett, majd októbertől a munka érdemi része, amikor is megkezdték Moose Jaw légibázison, Saskatchewan tartományban a repüléshez és a T-6A alapos megismeréséhez szükséges elmélet elsajátítását.Az NFTC-ről, mint az oktatás bázisául szolgáló intézményről annyit kell tudni, hogy a főtámogatója a Bombardier, Észak-Amerika egyik legnagyobb konszernje, aki a képzés finanszírozását, az elméleti képzést és a repülőgépeket biztosítja, míg a teljes oktatói állományt a Kanadai Légierő adja.Minden évben januártól októberig indulnak a 10-15 fős csoportok, ahol megtalálhatóak még akanadaiakon kívül olasz és dán tisztek is, illetve a képzés későbbi szakaszában csatlakoznak még szingapúriak és angolok is.A képzés első fázisát minden résztvevő nemzet otthon végzi, ahol éppen csak annyit repülnek,amennyi minimálisan szükséges a második fázis megkezdéséhez. Ezt Magyarországon a MH. Légierő Parancsnokság, Repülő Felkészítési Osztálya végzi Jak-52-es gépekkel Szolnokon.

Ami a kanadai második fázist illeti, a magyarok éppúgy mint a többi külföldi nemzet, akanadaiakkal együtt alkotnak egy-egy havonta induló csoportot. Az elsajátítandó tananyag óriási témakört ölel fel, aerodinamikától kezdve egészen a meteorológiáig, navigáció, a repülőgéptípus szerkezeti részei, térképészet, navigáció és talán az embert legjobban próbára tevő müszerrepülési szabályokig terjed a sor.A képzés nagyon intenzíven folyik napi 8 órában, tekintettel a következő hónapban induló új csoportra. A tanórákat egytől-egyig nagy tapasztalattal és repidővel rendelkező aktív és már visszavonult civil pilóták tartják. 4 hét alatt olyan elméleti felkészültséget kell elérni, ami után már öt egymást követő szimulátor feladat következik, és a pilótahallgatók máris az ún. Flightline-on, azaz a három Harvard kiképző századok egyikében találják magukat. Ezzel az elméleti képzés nem ér véget, sőt csak ekkor tapasztalják meg, hogy mennyi tanulás és megpróbáltatás vár még rájuk. A tanulást profi módon összeállított és megszerkesztett számítógépes programok segítik. Már az első héten minden tanuló kap egy sajáthasználatú laptopot, amin megtalálható minden olyan tananyag, és információ ami a vizsgákra való sikeres felkészítést segíti. Minden tantárgyból vannak részvizsgák, és a teljes témakört átölelő záróvizsga,ami egytől egyig felelet választos teszt, tekintettel arra, hogy nem mindenkinek anyanyelve az angol.

A hatodik héttől kezdődően már felváltva, délelőtt vagy délután vannak a tanórák, a fennmaradó időben megkezdődik a gyakorlati repülőképzés a Wichita Falls-ban gyártott T-6A Harvardokon.Minden nap meteorológiai eligazítással kezdődik, ahol tekintet nélkül mindenkinek részt kell vennie, ezt rögtön követi egy vészhelyzeti eljárásokról szóló eligazítás, ahol szúrópróba szerüen tesztelik a tanulók felkészültségét. Minden naponta háromszor ismétlődik. Az órarendtől függően mindenkinek meg kell jelennie ezen minimum naponta egyszer. Ebből is látható, hogy óriási hangsúlyt fektetnek a típusismeretre, és a vészhelyzeti eljárások magasszintü ismeretére, úgy is mondhatnánk, hogy ez a „biblia”. Még aznap mindenki értesül a másnapi repülési programjáról, kellő idő van a betervezett feladat elméletének elsajátításához, azaz a repülési előtti felkészüléshez. A repülést minden esetben min. 1 órás eligazítás előzi meg a kijelölt oktatóval, aki az egyedül repülésig általában ugyanaz, majd gépátvétel és a konkrét repülés. Minden feladat általában 1.2-1.4 órás, ami igazán próbára teheti pilótajelölt nyelvtudását és felkészültségét. Kezdetben csak ún. jóidős feladatok vannak szimulátor feladatokkal párosítva, a tizedik feladat után már a pilótajelölt egyedüli feladatra mehet, ha minden teszten megfelel. Ezt követően felváltva történik a jóidős, a müszerrepülési és navigációs feladatok repülése. Mindegyikben óriási hangsúlyt fektetve a pontosságra, ami a repülőgépvezetői üzemeltetési utasításban vagy meghatározva. A feladat teljesítése után a leszállást ismét egy eligazítás követ, amiben az oktató minden apró részletre kiterjedő értékelést ad a pilótajelölt mutatott teljesítményéről. Minden értékelést nyomtatott formában megkap mindenki, amiket a második fázis végén összegeznek, és az alapján születik döntés, ki hol folytatja a továbbiakban.

A második fázis két részből áll, az „A” részben mindenki részt vesz, közel 100 óra repülést tartalmaz. A szerencsésebbek a „B” részben folytathatják, itt további 40 órát repülnek, főleg kötelék és mürepülési feladatokat. A „B” rész már belépő a harmadik fázisra, azaz a sugárhajtású Hawk képzésre. A többiek a második fázis „A” részének teljesítésével elköszönnek Moose Jaw-tól, és a 600 km-rel keletebbre, Manitoba tartományban található Portage la Praire-n kezdhetik meg a helikoptervezetői vagy többhajtümes repülőgépre a képzésüket.

A harmadik fázison résztvenni már igazi megtiszteltetésnek számít a pilótajelöltek körében. Ezt egy rövidített, a Harvardhoz hasonló 3 hetes elméleti képzés előzi meg. Mivel ide már megalapozott tudással érkeznek a jelöltek, sokkal hamarabb sor kerül az első felszállásra. A képzés ezen szakaszához csatlakoznak a szingapúri és angol jelöltek. A képzést ezen fázisát már több magyar pilótának sikerült teljesítenie, és jelenleg is folyamatban 6 hajózó harcászati kiképzése a Hawk típuson, itt nagyjából mindenki 70 órát repül. Ezután átkerülnek a jelöltek 7 órányi autóútra található Cold Lake bázisra, Albertába, ahol mégtovább fejleszthetik a harcászati tapasztalatukat. Ez már a kanadai légierő egy harcászati bázisa is, ahol megtalálhatóak a CF-18-asok is. Itt jelenleg is folyik 4 kecskeméti hajózó képzése.

A kiképző századokban (3 db Harvard és 1 db Hawk) minden pilótajelölt tisztnek jut valamilyen feladat, a tanfolyam elvégzésének értékelésébe ezen feladatok teljesítése is beleszámít. Nemcsak a magyar pilótajelölteknek, de már a kiképzett hazai pilótáknak is lehetőség nyílt, hogy próbára tegyék felkészültségüket, tovább adják és megosszák korábbi, vadászgépeken szerzett tapasztalataikat a képzésen résztvevő jelöltekkel, ugyanis 2003-tól két magyar kiképzett hajózó is részt vesz az NFTC programban. Ők is átestek az ilyenkor szokásos oktatói képzésen, és miután pár hónap alatt elsajátították a Harvard minden csínját-bínját, most már repülőoktatóként segítenek a magyar, a kanadai és egyéb külföldi jelöltek felkészítésében.Természetes az NFTC mindenoldalú támogatást megad a fizikai állóképesség fejlesztéséhez, ezt egy minden igényt kielégítő sportkomplexummal teszi, ahol megtalálható az uszoda, szauna, tornaterem, több konditerem, squash pálya és jégcsarnok. Minden képzésen résztvevő pilótajelölt elhelyezést egy 3 emeletes, épületben oldják meg, és ott biztosítanak részükre egy kétszobás teljesen felszerelt apartmant. Az épület szomszédságában található egy étterem, amely a hét 7 napján nyitva van, és a Mess, ahol péntekenként mindenki meglelheti a kedvére való kikapcsolódást.Moose Jaw bázis a várostól délre, mintegy 5 percre található!

 

Oktatók: Janicsek András alez.Mári János őrgy.

2. Fázis: Gróf Gergely fhdgy. Tóth Máté hdgy. Beke András fhdgy. Deák Zsolt hdgy.

3. Fázis: Popelyák Péter fhdgy.Kádár Sándor fhdgy.Makkos Sándor fhdgy.Imricskó István fhdgy.Zsivkó Zsolt fhdgy.Hajósi András fhdgy.

4. Fázis: Molnár Tibor fhdgy. Sebestyén János fhdgy.Ványik Attila fhdgy.Varga Szabolcs fhdgy.

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!
2017-02-09 11:42:55
A Tunéziai Légierő a napokban átvehette az első 6 darab OH-58D Kiowa Warrior típusú forgószárnyasait. A ceremóniára 2017. február 4-én került sor a Gabes légibázison, melyen részt vett az ország miniszterelnöke, Youssef Chahed is.
2017-02-08 11:51:19
Az Egyesült Államok tengerészgyalogsága (USMC) várakozásai szerint 2019 végén a Bell Boeing V-22 Légi Utántöltő Rendszer (VARS) névvel illetett Osprey változat elérheti az ún. bevezető műveleti képességet (IOC), amely a hadrafoghatóság első lépcsőfoka.
   MÁSOK ÍRTÁK
2017. 02. 20., 14:09

Riasztották a Német Légierő Typhoon-jait

Videó az éles riasztásról.
2017. 02. 20., 10:55
Visszatekintő a 2016-os NATO Days rendezvényre.
2017. 02. 17., 14:04
Hazatértek az Eltökélt Támogatás Művelet (Resolute Support Mission – RSM) hatodik váltásának egyéni tanácsadói beosztásokba vezényelt helikoptervezetői és repülő-műszaki szakemberei.
2017. 02. 16., 09:52
A hidegháború befejezését követően fokozatosan csökkent az USA fegyveres erőinek létszáma Európában, ezzel párhuzamosan számos bázist, repülőteret ürítettek ki.

  Legfrissebbek most

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

Az indiai HAL (Hindustan Aeronautics Limited) vállalat elsőként az Aero India 2017 szakkiállításon mutatta be, egyelőre még csak makett formájában az új, többcélú közepes kategóriájú IMRH forgószárnyast.