2017. 03. 29. szerda
Auguszta
: 309 Ft   : 285 Ft Benzin: 366 Ft/l   Dízel: 376 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Fapadosok álma, az Airbus A320

JETfly  |  2007-02-26 09:00:00

Az Airbus repülőgépgyártó konzorciumról szóló híradások az utóbbi években szinte csak az A380-as óriásgépről számolnak be, pedig a cég legsikeresebb repülőgépei az immár több mint 5000 (!) darabos megrendelésállománnyal büszkélkedő A320-as gépcsalád tagjai. A népszerű észak-amerikai Boeing B737-es gépre adott méltó választ az európai repülőgépgyár, amikor megtervezte és bevezette az azonos alapokon nyugvó, de eltérő törzshosszúságú egyfolyosós típuscsaládját. Az első repülés óta eltelt pontosan két évtized bizonyította a koncepció létjogosultságát, és hatalmas sikert hozott az Airbus számára.

Az önálló brit és francia repülőgépgyártás piaci sikertelensége és a feltörekvő, újjáépülő német repülőipar az 1960-as évektől kezdve egyre kevésbé tudott ellenállni a lassan egyeduralkodóvá váló nagy amerikai konzorciumoknak. Az Airbus Industrie a jelentősebb európai repülőgépgyárak, a Hawker Siddeley, az Aerospatiale, a Deutsche Airbus, a Fokker VFW és a CASA összefogásával, konzorciumaként kezdte meg müködését. Az első típust 1967-ben jelentették be, ez volt a mára már legendássá vált Airbus A300. A remény, hogy csökkenteni tudják a Boeing és a McDonell Douglas cégek óriási piaci részesedését, újabb fejlesztésekre sarkallta az európai céget. Az 1970-es években merült fel – a Boeing B727-es és B737-es gépcsaládjainak sikerén felbuzdulva –, hogy egy keskeny géptörzsü, két hajtómüves típuscsaládot hozzanak létre a kontinenseken belüli légi személyszállítási feladatok ellátására.

Az A320 gépcsalád tagjai a levegőben

A koncepció

A cél az volt, hogy a légitársaságok számára egy olcsó, alacsony üzemeltetési költségü, széleskörüen átalakítható belső terü gépet tudjanak ajánlani. A felmerülő igényeknek megfelelően eltérő törzshosszúságú altípusokat terveztek, melyek kabinelrendezése (osztályok kialakítása, székezés) tetszés szerint változtatható. A repülőgép irányításában először alkalmazták a teljes fly-by-wire (elektronikus kormányvezérlés) rendszert, melynek lényege, hogy a pilóták által kiadott kormánymozdulatokat nem huzalok és himbák (mechanikus rendszer) továbbítják a szárnyakra és a vezérsíkokra, hanem elektronikus jelek útján számítógépek és elektromotorok végzik el azt. Ez a megoldás azóta is sok szakmai vitát kavar, a Boeing ugyanis kitartott a hibrid (elektronikus és mechanikus) rendszer alkalmazása mellett, a tény viszont az, hogy a harci gépeknél is bevált fly-by-wire szisztéma gyorsabb, megfelelő többszörözöttség mellett pedig kellően biztonságos is, így napjainkra széleskörüen elterjedtté vált. A pilótafülkében a régi, hagyományos analóg müszerek helyét átvették a nagyméretü színes, többfunkciós kijelzők (kezdetben katódsugárcsöves, majd korszerü LCD), és bevezették az ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) rendszert is, melynek fő feladata, hogy folyamatosan gyüjtse az adatokat a repülőgép létfontosságú rendszereiről (hajtómüvek, elektronikus, hidraulikus és pneumatikus rendszerek), értékelje és továbbítsa azokat a pilótáknak, felhívva a figyelmüket, ha valamelyikkel gond van. A hajtómüveket két gyártó szállítja, a CFM International a CFM56-ost, míg az International Aero Engines a V2500-ast, így a megrendelő kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb konfigurációt. A nagyfokú automatizáltság és a korszerü rendszerek segítségével a navigátor és a fedélzeti mérnök elhagyásával két főre – pilóta és másodpilóta – mérsékelték a gép irányításához szükséges létszámot, ez további jelentős megtakarítást eredményez az üzemeltetőknek. 

Típusváltozatok

Hosszas tervezési folyamat után a szüzfelszállását 1987. február 22-én végezte el az A320-as első prototípusa. Az első megrendelő az Air France lett, mely 1988 márciusától alkalmazza menetrendszerü forgalomban a típust. Az azóta eltelt két évtizedben az A320-as gépcsaládon belül négy fő altípus alakult ki, továbbá vannak egyedi igények alapján kifejlesztett, kis példányszámú változatok is. Közös bennük, hogy a pilótafülke elrendezése azonos, és a szárnyfesztávolság is egységesen 34,1 méter, valamint rendelkeznek az ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) engedéllyel, ami a két hajtómüves gépeknek az óceánátrepüléshez szükséges. Az A321-est 1989-ben, az A319-est 1993-ban, míg az A318-ast 1999-ben mutatta be a gyártó. A gépeket méretük alapján a legrövidebb törzshosszúságúval kezdve mutatjuk be.

A család legkisebb tagja az A318-as, mely a 100 üléses kategóriában kínál megoldást a légitársaságoknak. Az alapelrendezésben 99 turista- és 8 első osztályú helyet kínáló altípus törzshossza 31,44 méter. Ennél a változatnál számos olyan megoldást alkalmaztak, melyeket a nagyobb gépekbe is átültettek, például az utastérben a LED-es világítást. Az A318-asokból eddig 92 darabot rendeltek meg.

Repülő iroda és szalon. Az Airbus 2005 novemberében mutatta be az A318 Elite típust, mely 14 vagy 18 személynek biztosít luxuskörülményeket

A következő a sorban az A319-es, mely leszállás nélkül akár 6800 km megtételére is képes, így a transzatlanti járatokon is alkalmazható. A belső tér széleskörüen variálható, így 124-től akár 156 utasig bővíthető az ülések száma, ez utóbbi, kevésbé kényelmes konfigurációt főleg a fapados légitársaságok alkalmazzák. A 33,84 méter törzshosszú A319-es az A320-assal együtt a gépcsalád legnépszerübb tagja, az eddig megrendelt 1530 darabból 939-et szállítottak le.

Felértékelődő ázsiai piac. A319-es a China Eastern légitársaság színeiben

A névadó verzió az A320-as, mely a sikerszéria legelső tagja volt. A második leghosszabb változat a maga 37,57 méteres hosszával. Alapkonfigurációban 138 turista- és 12 első osztályú hellyel rendelkezik, de természetesen ennek a belső elrendezése is változtatható. Példátlan sikerességét mutatja, hogy 2747 darabot rendeltek meg napjainkig, így ez a típus az egész európai repülőgépgyártás legnagyobb darabszámú utasszállítója. A Boeing B737-800-as ellenfelének számító A320-as két további altípusra bontható, az A320-100 és A320-200 szériára. A típus 5700 km megtételére alkalmas 150 utassal a fedélzetén.

A hazánkban bejegyzett, budapesti székhelyü Wizzair fapados légitársaság is A320-asokat használ. A 2007 és 2010 között végrehajtandó flottabővítéshez is az Airbus cég termékeit választották

A leghosszabb változat az A321-es nevet viseli. A légitársaságok számára ez a verzió kínálja a leginkább költséghatékony megoldást, ugyanis a 44,51 méter törzshosszúságú gépben gyári elrendezésben 185 utas számára alakítottak ki helyet (169 turista- és 16 első osztályú), azonban egyosztályos kivitelben 199 üléssel is rendelhető. A gép akár 5600 km megtételére is alkalmas. Az 1989-ben bemutatott típusból eddig összesen 649 darabra kapott megrendelést az Airbus konzorcium.

Van, amikor a méret számít. Egy A321-es az Alitalia gépei közül

Müszaki és üzleti siker

Az Airbus cég az A320-as család tagjaira eddig összesen 5018 darab megrendelést vett fel, ebből 2007. február 25-ig már több mint 3000 darabot leszállítottak a különböző légitársaságoknak. A típusból jelenleg havi 30 darabot gyártanak, azonban ezt az értéket előbb 32-re, majd pedig 2008 végéig 36 darabra kívánják feltornászni. Az A320-as családba tartozó gépekből eddig több mint 200 légitársaság rendelt, főleg a fapados és a regionális cégek térhódításának köszönhetően gyorsult fel az elterjedése. A Boeing és az Airbus folyamatosan konkurál a megrendelt és az eladott gépek számának versenyében, melyben az európai gyártó főleg az A320-asok révén tud eredményeket felmutatni.

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!

Még több friss hír

2017-03-23 13:41:00
2017. március 16-tól április közepéig hat darab Eurofighter Typhoon állomásozik az izlandi Keflavik repülőterén. A vadászrepülőgépek az Olasz Légierő alakulataitól érkeztek és a NATO észak-európai légvédelmi készültségi erőit fogják támogatni.
2017-03-23 10:44:35
Megkezdődtek az MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis kettős célú hasznosításra történő átalakításának előkészületei. A tervek szerint 2018 végére kell megfelelnie a katonai és polgári gépeket fogadó repülőtérre vonatkozó civil szabályzóknak és elvárásoknak.
2017-03-23 12:46:51
Az ország kedvenc repülőmúzeuma hamarosan új helyen fogadja a látogatókat. Az Aeropark csupán métereket költözik, mégis pazar látvány lesz már az autósoknak is. Az átmeneti időszakban a rendkívül népszerű reptérlátogatás zavartalanul, új elemekkel bővítve működik tovább.
2017-03-22 16:35:07
Mint ahogy arról korábban már lapunkon is beszámoltunk, a Malajziában megrendezett LIMA-2017 nemzetközi légiszalonon mutatkoznak be az Orosz Vitézek új gépeikkel, a Szu-30SzM típussal. Az orosz kötelék programja ráadásul új elemeket is tartalmaz.
2017-03-22 13:25:54
Az Iraki Légierő parancsnoka, Anwar Hamad Amin altábornagy a napokban arról számolt be, hogy a légierő átvehette az első T-50IQ típusú harci-kiképző repülőgépeket, melyeket a koreai KAI (Korea Aerospace Industries) vállalat szállított le.
2017-03-22 09:29:29
Megkezdődött a másodhelikopter-vezető jelöltek képzése Szolnokon. A Honvéd Vezérkar Személyzeti Csoportfőnöksége által kiírt belső pályázatra jelentkezők közül tizenheten feleltek meg a repülőorvosi alkalmassági vizsgálat szigorú követelményeinek.
2017-03-20 14:32:22
Március 15-én, a dél-ukrajnai Zaporizzsjában található Ivcsenko-Progressz hajtóműtervező irodában tett látogatása során Petro Porosenko ukrán elnök bejelentette, hogy Ukrajna saját, kéthajtóműves vadászrepülőgépet fog fejleszteni.
   MÁSOK ÍRTÁK
2017. 03. 28., 14:37
Történelmi jelentőségű repülésnek is nevezhető az a felszállás, amelyet a napokban hajtott végre a kanadai Bombardier repülőgépgyár új CS100-as repülőgépe amikor nonstop átrepült London City repülőteréről a New York-i JFK-re.
2017. 03. 27., 10:39
Negyven éve ütközött a ködös repülőtéren a két 747-es. Humán faktor és technikai tanulságok.
2017. 03. 24., 13:02
A nagy kérdés az akkumulátor és a hatótávolság. A NASA tervei és a Long EZ rekordváltozata. Óceánrepülés elektromos géppel? Az easy is beszáll a fejlesztésbe.
2017. 03. 23., 16:49

Korszerű kiképzőgépekkel gyarapodik a Magyar Légierő

Elvégezték az utolsó simításokat azokon a Zlin Z−242L típusú repülőgépeken, amelyek március 24-én érkeznek hazai állomáshelyükre.

  Legfrissebbek most

Az elemzés, melyet a napokban a lengyel védelmi minisztérium a fegyveres erők vezetőivel, valamint a minisztérium szakértői csoportjával vizsgált meg, megállapította, hogy az légierő részére tervezett F-16A/B vadászgépek beszerzése és hadrendbe állítása nem lenne gazdaságos, hatékony döntés.

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

Az Airbus Defence and Space vállalat stílusosan a LIMA-2017 szakkiállításra időzítve, átadta Malajziának a negyedik, egyben utolsó A400M Atlas típusú katonai teherszállító repülőgépet.