2017. 06. 26. hétfő
János, Pál
: 309 Ft   : 277 Ft Benzin: 366 Ft/l   Dízel: 376 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Pápai Jávorszarvas: Tizenkét nemzet – egy sikertörténet

JETfly  |  2015-06-16 10:03:56

Amilyen nagy, olyan halk és sokoldalú. Amilyen kicsi, olyan különleges. Az előbbi megállapítás a C–17 Globemaster III szállító repülőgépre vonatkozik, utóbbi pedig az MH Pápa Bázisrepülőtéren települt stratégiai légi szállító képesség (SAC) programra, amelynek csak az egyik eleme a szállítási feladatok végrehajtásáért felelős Nehéz Légiszállító Ezred (HAW).

Első pillantásra olyan, mintha egy nagy madár közeledne, lassan, méltóságteljesen. Aztán ahogy közelebb ér, már jobban látható a gép szépsége – de a mély, mormogásra emlékeztető hang csak akkor ér el a fülekhez, amikor a Moose, azaz Jávorszarvas becenévre hallgató C–17-es kis magasságban repülve már kidobta a szállítmányt, és nyugodt fordulóval otthona, a pápai bázisrepülőtér felé indul. Az éppen megfelelő szögből érkező napfény miatt még a földről is pontosan kivehető a gépen a magyar lajstromjel. 

Figyelve a teherdobási gyakorlatot eszünkbe jut, hogy amikor manapság a NATO-ban a képességek és a költségek megosztásáról, illetve közös müködtetésről beszélnek, sokszor emlegethetik pozitív példaként a Pápán települt, az észak-atlanti szervezettől független, 12 állam által életre hívott SAC-programot. Mert a C–17-es sohasem tartozott az akciósan a szögről leakasztható nehéz teherszállító gépek kategóriájába, így tehát akár egy három gépből álló flotta beszerzése és fenntartása is komoly költséget ró(na) egy-egy országra. Persze a C–17-es – több szakértő, illetve felhasználó szerint is – megéri az árát, mert szállítás terén rendkívül sokoldalú. Nem véletlenül törik a fejüket a HAW-nál, ha feltesszük a kérdést: hová nem repültek még, mit nem szállítottak még, és milyen körülmények között nem szálltak még le a program lassan hatéves müködése óta?

Mivel a tizenkét nemzet közül az Amerikai Egyesült Államok rendelkezik a legtöbb megvásárolt repült órával (1000), a szállítások többsége eddig Afganisztánt érintette. A C–17-esek legtöbbször az ISAF-, illetve az azt váltó Resolute Support (Eltökélt Támogatás) missziót támogatták, de egyre többször teljesítenek küldetéseket Afrikában és Európában is. Ám most a bevezetőben említett géphez hasonlóan térjünk vissza mi is a bázisra, és foglalkozzunk egy kicsit az ezred rendkívül speciális összetételével!

„Minden országban másképp müködik a hadsereg, és hiába beszéli minden katona közös nyelvként az angolt, a parancsnoki munka (is) komoly kihívás. Az összekovácsolás szó itt egészen mást jelent, mint mondjuk a svéd, a norvég vagy a magyar seregben” – ecseteli a holland Frank Rombouts ezredes, a HAW nyáron elbúcsúzó parancsnoka. 

Ezért komoly szerep jut a megfelelő kommunikációnak. Mint mondja, a gyakorlatoknál és az éles küldetéseknél is – számuk közelít az ezerötszázhoz – mindenekelőtt a biztonságot tartják szem előtt. 

Beszéljünk akár a hangárban tíz órán keresztül a teherdobási gyakorlaton használt, úgynevezett nehéz csomagot összeállító logisztikus katonáról, mérnökről, küldetéstervezőről, vagy éppen repü­lőgép-vezetőről: mindenkin érezni a hivatástudatot. Mert ha a szállítmány nem jut el megfelelő időben a megfelelő helyre (legyen szó katonákról, utánpótlásról, technikai eszközökről vagy éppen humanitárius segélyszállítmányról), akkor… de ne is folytassuk ezt a mondatot.

Folytassuk inkább a kevésbé látott háttérrel, ami szintén érdekes. Képzeljük el, hogy a mintegy 31 ezer lakosú Pápa egyszer csak kibővül a SAC-programban részt vevő szervezetek – HAW, Boeing-cég, NATO Légi Szállítást Kezelő Programiroda – családjaival, ami körülbelül ezerfős nemzetközi közösséget jelent. Nyilvánvaló, hogy ameddig a C–17-esek folyamatosan járták a világot, addig a családok számára megfelelő háttér (lakhatás, iskola, angol nyelvü orvosi és egyéb ellátás) kialakítása is gyors ütemben zajlott. Persze a magyar nyelvet ennyi idő alatt képtelenség teljesen megtanulni, de ne csodálkozzunk, ha a pápai bázison bolgár vagy finn egyenruhát viselő katona „melegszendvicset” kér a büfében esetleg a „viszontlátásra” fordulattal köszön el. Amíg mindezen merengünk, addig a C–17-es az átstartolás gyakorlása után leszálláshoz készül. Ki hinné, hogy ez a gép – fedélzetén fotósunkkal, akinek képeit későbbi oldalainkon láthatják – a teherdobás előtt Anglia felett járt, mégpedig azért, hogy az egyik legbonyolultabb manővert, a légi utántöltést gyakorolja. Sok repülőgép-vezető álma és rémálma egyben ez a müvelet: a megfelelő képzettség mellett nagy nyugalom, ráérző-képesség, (kéz)ügyesség, és előrelátás szükséges hozzá. Az Európában elég ritkán használható légi benzinkutakhoz (azaz tankergépekhez) képest se túl lassan, se túl gyorsan nem lehet repülni. Főleg akkor, amikor az 5,5 méter hosszú csövet – amelyen keresztül percenként 3000 liter üzemanyag áramlik – a tankergép operátora már csatlakoztatta a C–17-eshez. 

Ez a legizgalmasabb az egészben. De nem a legfontosabb – utal a repülőgép-vezetőként is szolgáló Frank Rombouts ezredes arra, hogy a légi utántöltés is csupán az adott küldetés eredményességének egyik feltétele. Ugyanúgy, mint a sikeres leszállás, ami annak rendje és módja szerint, az irányítótorony segítségével, meg is történik.

A C–17 Globemaster III az amerikai McDonnell Douglas, majd később a Boeing Integrated Defence Systems által kifejlesztett, részben fém, részben kompozit anyagokból épített, félhéjszerkezetü, felsőszárnyas, behúzható futómüvel, nagy kétáramúsági fokú gázturbinás sugárhajtómüvekkel, hermetikusan zárható kabinnal és tehertérrel rendelkező, harcászati teherszállító feladatkörre kifejlesztett, a levegőben utántölthető, nagy hatótávolságú, merevszárnyú teherszállító repülőgép. 

Repülési óra eladó! Kevesen tudják, hogy a SAC-program eredetileg nem tizenkettő, hanem tizenhét nemzet részvételével indult volna. Többek között ezért is látunk a bázis zászlóparkjában még üres oszlopokat, és ezért is nyitott a lehetőség még más országok számára, hogy repülési órákat vásároljanak, illetőleg részeseivé váljanak a programnak.

Fejlődő infrastruktúra A stratégiai légi szállító képesség program természetesen folyamatosan fejlődik. Amellett, hogy a magyar kormány tervezi a Pápára vezető 83-as út felújítását, az MH Pápa Bázisrepülőtéren is komoly fejlesztéseket valósít meg a jövőben – elég csak az új irányítótornyot megemlíteni. A legfontosabb fejlesztésnek azonban mégis a repülőgép-szervizelő hangárból, a karbantartó-létesítményből, illetve az irodaépületből álló hangárkomplexum nevezhető. A körülbelül 20 ezer négyzetméter alapterületü, a SAC által finanszírozott, 2016-ban elkészülő épületegyüttes ad majd helyet a folyamatosan müködő üzemi létesítményeknek, amelyek a program teljes időtartama alatt ellátják feladataikat. 

A fejlesztés egyik nagy előnye, hogy a C–17 Globemaster III repülőgépek szervizelési és karbantartási ideje rövidül – és ezzel párhuzamosan a fenntartó tizenkét nemzet számára növekedik majd az eddig sem elhanyagolható mértékü rendelkezésre állási idő. Szintén érdemes megjegyezni, hogy a repülőtér forgalma sem csupán a C–17-esekre, illetve az itt állomásozó kutató-mentő helikopterre korlátozódik – ugyanis a Globemasterekkel szállítandó áru egy része kisebb repülőgépekkel érkezik. Belátható időn belül Pápa akár komoly logisztikai csomóponttá is válhat. Már csak azért is, mert a SAC-program minimum harminc évre szól.

Fotó: Dévényi Veronika és a szerző, Kálmánfi Gábor

Forrás: Magyar Honvéd 2015. június

Galéria: Pápai Jávorszarvas: Tizenkét nemzet – egy sikertörténet

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!

Még több friss hír

2017-06-22 12:06:35
A napokban több kínai hírportálon fotók jelentek meg arról, hogy a kínai Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) vállalat területén megkezdődött az első, Mianmarnak szánt JF-17 Thunder berepülési programja.
2017-06-21 13:59:19
A Lufthansát választották Európa legjobb légitársaságának (Best Airline in Europe). A díj átadására a Paris Air Show alkalmából, 2017. június 20-án, Le Bourget-ban került sor. A Skytrax légiipari piackutató intézet mintegy 18 millió utast kérdezett meg a témában több, mint 160 országból.
2017-06-20 16:35:52
Kellemes nyári hétvégére készült mindenki. Tervezgettük mivel is teljenek az elkövetkező napok. Volt, aki a strandolást favorizálta, más egy közös focimeccs nézésre invitálta barátait és páran a borutcában szerettek volna bort kóstolni. Már előre éreztük a finom vörös bor izét, mikor csörgött a telefon. A telefon most nem a jó barát szerepét játszotta. Rossz hírt közölt. Fehérgyarmat közelében lezuhant a Magyar Honvédség L-39 Albatros típusú repülőgépe és a fedélzetén repülők életüket vesztették. A gondolatban kortyolt bor íze rögtön megkeseredett és az eltávozott pilótákra, barátokra, Janicsek Andrásra és Ignácz Zoltánra gondoltunk.
2017-06-16 15:30:30
Mostantól a hét minden egyes napján közlekedik a Ukraine International Airlines Boeing 737-es típusú repülőgépe Kijev Boriszpil repülőtere és a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között. Az új járatot, amelynek első gépe máris majdnem telt házzal érkezett Kijevből, ünnepélyes keretek között fogadták a budapesti repülőtéren.
2017-06-16 12:38:24
Speciális festést kapott egy E-3A Sentry légtérellenőrző (AWACS) repülőgép abból az alkalomból, hogy 35 éve áll az Észak-atlanti Szerződés Szervezete szolgálatában.
   MÁSOK ÍRTÁK
2017. 06. 22., 10:31
Kevés jellemzőbb mozzanata van a hazai örökségvédelemnek, mint a Budaörsi Repülőtér nyolcvanadik születésnapja.
2017. 06. 21., 12:47
Az ejtőernyősnek az ugrás soha el nem múló szerelem.
2017. 06. 20., 16:11
A svéd Saab jelenlegi csúcstípusa a JAS-39 Gripen hasonlóan a többi korszerű kortársához folyamatos továbbfejlesztés alatt áll.
2017. 06. 20., 16:10
Az NMA kompozit törzzsel és szárnnyal készül. A Qatar a blokád ellenére nem mond le rendelést. A Boeing negyvenezer új gép eladását prognosztizálja.

  Legfrissebbek most

Az MH Pápa Bázisrepülőtéren települt Stratégiai Légiszállítási Képesség (SAC) program részére június 19-én leszállították az első állandó állomáshelyű C-17-es hajtóművet.

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

A napokban hozták nyilvánosságra a hírt, mely szerint a Kanadai Különleges Erők Irakban harcoló egységének egyik mesterlövésze 3 450 méterről lőtte le az Iszlám Állam egyik terroristáját, mellyel új rekordot állított fel.