2017. 02. 24. péntek
: 309 Ft   : 291 Ft Benzin: 366 Ft/l   Dízel: 376 Ft/l   Írjon nekünk HADITECHNIKA

Szu-27 – a világ egyik legjobb harci repülőgépe - 1. rész

JETfly  |  2012-02-13 09:25:00

Ikarosz a lázadás, a szófogadatlanság, a kíváncsiság megtestesítője. Ikarosz apjával együtt akart elszökni Kréta szigetéről. Mindketten tollakból és viaszból készített szárnyakat készítettek maguknak, amivel megpróbáltak elrepülni. Sikerült is a levegőbe emelkedniük. Mielőtt azonban még felszálltak volna, apja megmondta fiának, se túl alacsonyan ne repüljön, mert elragadják a hullámok, se túl magasan, mert a Nap megolvaszthatja a viaszt. Apja szavát egy ideig megtartotta, de a magasság megigézte, megszegte az ígéretét, s egyre magasabbra repült. A Nap így megolvasztotta a viaszt, a tollak leváltak, Ikarosz a tengerben lelte halálát. Apja a parton leszállva gyászolta meg, s átkozta találmányát.Tényleg „elátkozott”találmány az a szerkezet – esetünkben a repülőgép – amely lehetővé teszi az ember számára, hogy a levegőbe emelkedjen?

A repüléstörténet nem szól másról napjainkban sem, mint a múltban, levegőnél nehezebb repülőszerkezetek folyamatos fejlesztéséről. Minden korban a legjobb, legzseniálisabb mérnökök és tervezők vállalnak oroszlánrészt a repülőgépek építésében.

Alekszandr Mozsajszkij repülőgép tervezőMihail Vasziljevics Lomonoszov jelentős orosz tudós 1754-ben tervezett modelljei nem csak levegőbe emelkedtek, hanem kisebb teher szállítására is alkalmasak voltak.

Mintegy száz évvel később Alekszandr Fjodorovics Mozsajszkij orosz ellentengernagy, a repülés egyik úttörője bemutatta merevszárnyú repülőgépét. A Mozsajszkij által tervezett repülőgép bemutatására 1882. július 20-án került sor. Az orosz repülés fejlődésében vitathatatlan érdemeket szerzett Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij, az aerodinamika jelentős kutatója, a repülés fizikai elméletének kidolgozója, valamint Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij, aki elsőként tett olyan megállapítást, hogy a repülőgép sebessége függ a szárny profiljától.

A háború előtti időben a kormányzat felismerte, hogy a hadseregnek szüksége van új repülőtechnikai eszközökre és a fejlesztésekre nem sajnálta sem az anyagi, sem padig a humán (emberi) forrásokat. Ezek az erőfeszítések a fémből történő repülőgépgyártás jelentős áttöréséhez vezettek. A repülőtechnikai eszközöket különféle céllal, feladattal tervezték: felderítő-, vadász-, csata és bombázó repülőgépek.

A világ repülőgép tervezői előtt – nem csak a Szovjetunióban – egy probléma megoldása állt és áll napjainkban is, melyik képes gyorsabban és magasabban repülni, és melyik rendelkezik egyszerübb és szilárdabb irányíthatósággal.

Az igazi harc a légifölény megszerzéséért a világ két (Egyesült Államok, Szovjetunió) vezető ereje között 1965-ben kezdődött, amikor az amerikaiak megkezdték egy negyedik generációs vadászrepülőgép fejlesztését.

Vietnámi háborúA vietnámi háborúban zajló tesztek során bizonyítást nyert, hogy a modell középhatótávolságú rakétákkal felfegyverezve jelentősen veszített manőverezési képességét tekintve a szovjet MiG típussal szemben. A vietnámi-amerikai katonai konfliktus időszakában a levegőben zajló csatákra a közel légiharc volt jellemző, amelyekből a gyengébb manőverezési képességü amerikai repülőgépek gyakran kerültek ki vesztesként. Mindezen túl a jelentős tömegü és nehézkes, lomha repülőgépek „kényelmes” célpontot nyújtottak a földi haditechnikai eszközök számára. A szovjet tervezők által megalkotott, MiG-25 típusú nagysebességü (3000 km/h sebesség elérése is képes) vadászrepülőgép sarkallta arra az amerikaiakat, hogy megkezdjék egy nagysebességü, szuper manőverező képességü vadászrepülőgép fejlesztését. Az amerikai fejlesztésü repülőgép az F-15 jelölést kapta, és 1972-es első repülése után kezdődött meg rendszeresítése a légierőnél. Szovjet katonai szakértők úgy ítélték meg, hogy az új amerikai vadászrepülőgép felülmúlta a Szovjet Légierő állományában megtalálható valamennyi repülőgépet. Ez a helyzet új feladat elé állította a szovjet tervezőket; a lehető legrövidebb időn belül kifejleszteni egy olyan vadászrepülőgépet, amely visszaveszi a fölényt az F-15 típussal szemben.

Gyakorlatilag az amerikai tervezőkkel párhuzamosan a szovjet „Szuhoj” kísérleti-tervezőiroda munkatársai is megkapták az állami megbízást egy negyedik generációs orosz vadászrepülőgép megalkotására. A repülőgéppel szembeni elvárásként fogalmazták meg a kiváló manőverezőképességet, a nagytávolságú átrepülések lehetőségét (kiterjesztett hatótávolság), modern fegyverrendszerek alkalmazási lehetőségét, valamint új célzó- és navigációs rendszerek, berendezések használatát. Az új típus fejlesztésénél figyelembe vették a közel légiharc követelményeit éppúgy, mint a nagyhatótávolságú rakéták alkalmazásának feltételeit. Az új modell a T-10 kódot kapta.

A T-10 kísérleti példánya, amit a későbbiekben „átkereszteltek” Szu-27-re 1977 májusában hajtotta végre első repülését a pilótaülésben Vlagyimir Szergejevics Iljusin berepülőpilótával (aki nem mellesleg Szergej Iljusin repülőgép-tervező fia). A pilótának nagyon tetszett a repülőgép, azonban észrevételei alapján további fejlesztéseket kellett végrehajtani.

T-10

Annak ellenére, hogy a T-10 egy új vadászrepülőgép volt, tömegét, fegyverzetét, elektronikáját és aerodinamikai tulajdonságait tekintve szembetünő hiányosságokat mutatott. A szakértők véleménye szerint a szárny helytelenül megválasztott konfigurációja a repülőgép stabilitásának és irányíthatóságának rovására ment. Ezeket a hibákat, hiányosságokat ki kellett küszöbölni. Ennek érdekében jelentős változtatásokat hajtottak végre a repülőgép több pontján, átdolgozták a szárny profilját, kisegítő berendezéseket helyeztek el.

A Szu-27 típus fejlesztése során, a kísérleti eredmények alapján elmondható, hogy a világ legjobb harci repülőgépét sikerült megtervezni. Ezzel a kérdéskörrel a következő részben foglalkozunk.

(Valerij Boban)

Ha tetszett a cikk, kövesse
a JETflyt a Facebookon!
2017-02-16 09:35:20
A Pakisztáni Légierő még az idén újabb 50 darab Block 3-as verziójú JF-17 Thunder típusú, könnyű vadászrepülőgépet rendel, nyilatkozta a légierő marsallja, illetve a PAC (Pakistan Aeronautical Complex) vállalat vezetője, Arshad Malik.
2017-02-15 12:07:20
2017. február 9-én, az amerikai Lockheed Martin vállalat mariettai üzemének területén ünnepélyes keretek között bemutatta az első Lockheed Martin LM-100J Super Herculest (Model L-382J), mely nem más, mint a C-130J Hercules katonai szállítógép polgári verziója.
2017-02-16 14:44:28
2017. február 14-18. között rendezik meg Bangalorban az Aero India 2017 légi és űrtechnológiai szakkiállítást. Az eseményen számos nemzetközi cég képviselteti magát újabb üzletek reményében: jelen van például a Saab is dinamikus Gripen programmal.
2017-02-09 11:42:55
A Tunéziai Légierő a napokban átvehette az első 6 darab OH-58D Kiowa Warrior típusú forgószárnyasait. A ceremóniára 2017. február 4-én került sor a Gabes légibázison, melyen részt vett az ország miniszterelnöke, Youssef Chahed is.
   MÁSOK ÍRTÁK
2017. 02. 24., 16:05
1300 pilóta hiányzik az orosz légierő jelenlegi állományából.
2017. 02. 23., 10:20
A Szolnoki Sportrepülő Egyesület megkapta a bírósági végzést. A szandai reptér megmaradt, de két klubnak kellett eljönnie onnan. A hangár-per és következményei.
2017. 02. 23., 09:34
Hétfőn Stockholmban aláírták a Gripen vadászgépek korszerűsítéséről és repült óráinak növeléséről szóló szerződést.
2017. 02. 22., 15:39
A horvátok idén döntenek, Szlovénia nem akar új gépeket, a románok és szerbek minőségi és mennyiségi fölénybe kerülnek, ha a magyar légierő nem fejleszt.

  Legfrissebbek most

  HÍRLEVÉL FELIRATKOZÁS

Amennyiben feliratkozik alkalmi hírlevelünkre, postafiókjába küldjük a legfrissebb híreket!

E-mail cím:

Megszólítás:


A hírlevél feliratkozáshoz el kell fogadni a feltételeket.

Feliratkozás most

  Háború Művészete magazin

Az indonéz védelmi minisztérium a napokban szerződést kötött a francia NEXTER Systems vállalattal újabb CAESAR (CAmion Equipe d'un Systeme d'ARtillerie) típusú önjáró lövegek beszerzéséről.